南昌临工装载机制动液刹车油4公斤

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装载货物时不能过载。一定要按车辆载重能力进行装载,太重的物料不但损坏车辆而且很不安全，下面就为大家介绍一下手推车装载货物的注意事项。目前国内的装载机制动系统，大部分采用气**油形式。四轮制动的单管路制动系统由空压机、组合阀、空气罐、单管路空气制动阀、加力器、盘式制动器及气管、油管组成。实际使用中*发生制动不灵、制动漏油等故障。
有以下两种：  a. 排气管冒黑烟，同时气缸内伴有清脆的敲击声，工作粗暴。出现这种现象一般是供油时间过早引起的。供油时间过早，通常还会引起起动困难。  b. 排气管冒黑烟，同时内有火焰，声音沉闷。出现这种现象则为供油时间过晚所致。供油时间过晚，常引起发动机过热，排温升高，甚至可能烧坏机件。  另外，带有供油角度自动提前器的发动机在高速时冒黑烟，也可能是因为供油角度自动提前器损坏所致。
排气烟色一般为淡灰色。发动机在**载，突然加速，爬坡或大负荷工作时，排气冒黑烟是正常的。但是在空负荷或小负荷状态下冒黑烟或大负荷时冒黑烟过重，则属不正常现象，其原因及排除方法如下：  ㈠空气滤清器堵塞，引起气缸充气不足，应清理或更换空气滤清器滤芯，  ㈡增压器有故障，引起供气压力不足，使发动机燃烧不完全，应检修增压器，  ㈢喷油器雾化不良或有滴油现象，应检修效验喷油器，必要时更换喷油头（针阀偶件）。装载机发动机排气冒黑烟的原因有那些？怎样排除？发动机在有负荷工作时  ㈣供油时间调整不当应拆检供油角度自动提前器。供油时间不当，则可按前述方法检查，调整。  ㈤ 各缸供油不均  排气管冒黑烟，同时机器振动严重，为个别气缸供油太多，可用“断缸法”予以检查排除，  ㈥ 柴油质量差  柴油质量差，引起雾化不良，以致不能完全燃烧，应箱，更换柴油。
水化为蒸汽从排气管中排出，即冒白烟。发动机冒白烟的主要原因及排除方法有：  ㈠ 柴油中混有水，应检查柴油中是否混有水，  ㈡ 供油提前角调整不当  当供油提前角过小，发动机温度不高时，一部分燃油来不及燃烧就随废气排出，排除的油雾就形成白色气体。当热机大负荷时，燃烧室及排气管温度升高，在燃烧室内不能完全燃烧的柴油在排气管中继续分解，将形成黑烟排出。应检查供油时间是否合适。装载机排气管冒白烟的原因及排除方法？柴油中有水或气缸套内有水  ㈢ 喷油器雾化不良  若喷油器密封不好，雾化不良甚至有滴油现象，进入气缸的油来不及混合燃烧，。
就会排白烟。若喷油器滴油严重或多个喷油器滴油，柴油还会窜入油底壳，稀释机油。应效验喷油器，必要时更换针阀偶件。  ㈣ 气缸套进水  气缸垫冲坏，连通水道或气缸套裂纹，使冷却水不断渗入气缸内，在排气时，被排出的热气流蒸发或冲散，形成水雾或水蒸气，呈白色烟雾排出。这时若用白纸放在排气管口，上面将喷上细小水滴。应检查漏水原因。
应当注意：发动机在冷机运转时，排气管不断冒白烟。在寒冷的冬季里使用发动机，这种现象则更为常见。这是因为发动机气缸内温度较低，气缸壁上的油气蒸发随排气管排出，而排气管也因停机后进入湿气，而排出白色水蒸气，这是正常现象。但若热机后仍冒白烟，则为故障。
主要原因及排除方法为：   机油油位过高。应检查机油油位，按规定加注机油。   活塞环与气缸套之间过大或活塞环走对口。应检查气缸缸压，若缸压过低，应拆检活塞环。必要时，重新装配四配套或更换活塞环。   气门杆与气门导管之间的间隙过大或气门油封损坏。应检查气门油封和气门配合间隙，必要时更换气门油封或气门导管。  增压器损坏，漏油。出现这种情况多为发动机突然冒蓝烟，应检修增压器或更换增压器油封环。装载机排气管冒蓝烟的原因及排除方法？排气管冒蓝烟是烧机油的特征。

配合间隙过大，轴承合金层烧坏，脱落或轴承外径与座孔轴承“走外圆”。凸轮轴轴承响是一种断续有节奏的钝重的“嗒，嗒声”中速时，声音明显，怠速时也可以听到。发动机温度变化或？°断缸？±试验，响声均不变化。  由此可见，发动机异响多有配合间隙调整不当及润滑不良等有关。因此，应对运行中的机器定期检查配合间隙和保持良好的润滑。对于出现异响的发动机，应及时予以排除后再使用，以防磨损加剧，造成机械事故。凸轮轴轴承响  凸轮轴轴承响 常见和 主要的原因是凸轮轴与轴承（轴套）磨损。
管夹所处的位置不正确或管夹松脱，漏装，都会降低高压油管的安装刚度，使高压油管固有的振动频率降低，当高压油管振动的固有频率与发动机振动频率相同时，就会使高压油管产生共振现象，发生大幅度振动而使高压油管中部或两端发生疲劳断裂。  ㈡ 油管在修复，装配过程中，强行弯曲，使高压油管在急弯处产生应力，由于喷油时产生周期振动而发生疲劳断裂，油管外部磨损或制造时有内部裂纹。装载机柴油高压油管断裂的原因有那些？怎样预防？柴油高压油管断裂主要是由于装配时产生的内应力和由于高频振动引起的弯曲疲劳破坏所造成的。主要原因有：  ㈠ 高压油管管夹位置不当或松脱  装配时在使用中由于工作压力较高（一般在20Mpa左右），引起油管因裂纹而断裂。
高不能**过120℃。如果装载机在非长时间重载工况下作业，变矩器温度*升高并**过120℃，则属于异常。注意原因即排除方法为：   变速箱油位过低或过高，应检查液力传动油的油位，并将油位调整至规定油位。检查方法为：装载机运转5分钟左右，从变速箱上的放油开关能放出油。如果放出的油过多，为油液加注过多，应将油部分放出，若无油放出，则为油位过低，应加注液力传动油。装载机变矩器油温过高的原因有哪些？怎样排除？变矩器正常油温为70℃～110℃。
变速泵损坏或变速操纵阀压力低，导致变速箱离合器打滑，使油液升温。如果变速泵损坏，变速压力调不上去，并伴有泵体发热或异响等现象，应更换变速泵，如果变速操纵阀压力低，检并调整压力至规定值。  液力传动油变质，应更换新油。  如果装载机连续大负荷工作时间过长，应随时观察变矩器油温表指示，一旦**过110℃，应减小负荷作业或停机冷却。

会突然产生刹车现象？如果变速操纵阀的操纵杆系部件（变速拉杆等）松动或调整不当，在换挡时压力油同时进入1档和2档（即2档油未断），致使1档与2档发生干涉现象，装载机在此种情况下就走不动而产生刹车。  装载机新维修的变速箱，各档压力正常，无异响，但只有倒档，**档的原因？  新修竣工的变速箱出现这种故障，多为倒档离合器不分离，原因是倒档离合器摩擦片装多或装错。应检查倒档离合器摩擦片的片数或装配位置。为什么在1档换2档或2档换1档的过程中顺序。这种故障也可能出现在1档，处理方法与倒档相同。
装载机驱动桥主减速器为什么会出现打齿现象？出现打齿现象除螺旋伞齿啮合副本身质量及调整间隙不当外，不正确操作是主要原因。正常情况下，装载机在作业时前后桥同时驱动。如果**载，后桥离地，全部负荷由前桥承受，则前桥的主减速器*损坏。如果铲斗切入角过大，动臂放的过低，*产生作业时前桥离地，全部负荷由后桥承受，此时*产生后桥主减速器损坏。主减速器损坏，多表现为断齿而发生异响。
装载机行走时，出现时走时不走，即冷车走，热车不走。工作油清洁度差，污物被吸在滤网周围而逐渐堵塞滤网，停车时污物又分散。  变速泵磨损，冷车时油稠，内漏量小，能满足各档需要，而热车时油稀，内漏量大，供油不足无法满足各档需要，导致不能正常行走。变速泵吸油胶管因内层老化而起泡，热车时胶管被吸扁，堵塞，导致供油不足，冷车时吸油管路又恢复正常。
装载机变速箱压力正常，Ⅰ档和倒档都不能行走，只有Ⅱ档可以正常行驶，为什么？造成这种故障的原因，是变速箱里的Ⅰ档﹑倒档连接盘扭断或连接螺栓断裂等，导致动力不能传递，故而Ⅰ档和倒档都不能行走，而Ⅱ档直接和太阳轮内花键连接，动力可直接输出，所以Ⅱ档可以行驶。
装载机作业时，为什么铲斗提升和翻转无力？装载机工作时，液压系统中的动臂提升无力（速度慢）或转斗翻转无力，主要有以下原因：  发动机工作时，转速升不高。在动臂，转斗换向阀滑阀处于中立位时，将发动机油门踏板踩到底，如果发动机转速达不到额定转速，则可能是发动机故障，应检查发动机转速低的原因。
可将油缸缩到底，然后拧松无杆腔油管，使有杆腔继续充油，如果无杆腔有大量液压油冒出，则说明油缸内泄，应检修油缸。   小油门时工作正常，大油门时工作无力  出现这种情况，多为工作液压系统低压油路漏气所致，应检查低压油路密封情况：  a. 液压油箱油位过低，使工作泵吸空，引起吸油不足，  b. 工作泵进油管密封不良或胶管老化，使空气进入油管内，由于空气的可压缩性，造成系统压力不足。  d. 工作泵漏气。
动臂提升缓慢（或动臂提不起来），转斗无力，加大油门时工作正常。这种故障的原因如下：  a. 工作泵磨损严重或损坏，应更换工作泵。  b. 先到式安全阀开启压力过低或密封不严。应用压力表测量工作液压系统的压力，如果压力过低，不能盲目调整，应先拆下安全阀，检查先导阀弹簧是否断裂，密封是否良好，主阀芯是否卡死等。然后再根据情况进行调整。  c. 液压油缸活塞密封圈损坏或油缸缸筒磨损（有拉痕）造成油缸内泄。小油门时判断油缸是否内泄导致工作液压系统中进入空气。  此外，液压油牌号不符合要求，也可能引起铲装无力，应按要求更换液压油。

工程机械上使用液力变矩器，具有起步平稳、操作方便、可在较大范围内实现无级变速等优点。因此，液力变矩器在工程机械中得到了广泛的应用。国内轮式装载机上应用的双导轮综合式液力变矩器，具有区宽广、变矩过渡至偶合工况平稳的特点。但这种变矩器在使用时间较长以后，易出现过热、工作无力、内部元件损坏等故障。由于变矩器的拆装与维修比较困难，在维修液力变矩器时，在弄懂其工作原理和正确地分析故障原因的基础上才能保证维修质量。本文以双导轮综合式液力变矩器为例，介绍液力变矩器的工作原理，分析变矩器工作过程中的常见故障现象、原因和诊断维修方法。
1 双导轮综合式变矩器的工作原理
该变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮、*二导轮及导轮座等组成。   工作过程中，液压油自变速器壳底部通过滤网被油泵吸入，从油泵输出的具有一定压力的液压油通过液压油滤清器、主调压阀后进入导轮座的进油孔，然后流向泵轮。柴油机的动力通过相啮合的齿轮传给泵轮，泵轮的旋转将进入其内部的液压油压入涡轮，冲击涡轮叶片，使涡轮旋转，动力由涡轮轴输出。从涡轮出来的液压油，一部分通过变矩器出口经液压油冷却器后进入离合器壳体，再润滑轴承、齿轮及冷却离合器摩擦片后流回变速器壳底；另一部分经、*二导轮传给泵轮，液压油在循环圆内传递动力。当涡轮的液体冲向导轮叶片时，导轮不转，导轮给予液体一定的反作用力矩。这个力矩和泵轮给予液体的力矩合在一起，全部传给涡轮，从而使涡轮起到了扭矩的作用，即变矩。当涡轮转速继续，涡轮传给导轮的液流方向发生变化至冲击导轮背面时，、二导轮在追赶离合器的作用下，先后开始旋转，变矩工况变成偶合工况。从主调压阀出来的另一路液压油是流向变速器操纵阀的。
2 液力变矩器的故障诊断
液力变矩器的故障通常表现在三个方面：装载机动力不足，高速档起步困难；油温过高；液力变矩器不工作。液力变矩器出现故障时，一般从液压油路方面(包括液压油路是否通畅、密封是否良好等)开始检查。
根据动臂自动下落原因分析，我们认为主安全阀故障和动臂缸内泄漏故障比较多见。现介绍主这比较多见。现介绍这2方面故障的排查方法。（1）主安全阀故障先，用压力表检查液压系统的主压力，并将压力值调整到标准值。其次，检查主安全阀是否卡滞，若其卡滞应进行清洗或者更换新件。 后，检查油液清洁度，若油液清洁度不高应过滤或更换新油。（2）动臂缸内泄漏先，操纵动臂换向阀做动臂缸活塞杆收回动作，将动臂缸活塞杆全部收到底。其次，操纵动臂换向阀回到中位位置后，将连接动臂缸无杆腔的液压软管接头拆下。 后，操纵动臂换向阀继续做动臂缸活塞杆收回动作。