兴安盟龙工装载机变速箱配件供应商

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在拆卸徐工装载机变速箱之前先放干变速箱机油，卸下优盘，仔细检查残油种的杂质部分。一般来说，含有深褐色或黑色粉末为离合器片磨损，亮白色金属粉末为油泵,单项离合器,齿轮机构磨损.这能进一步验证原来判断的准确性.
在自动变速器中电磁阀相当于执行器，其主要功能是：控制机械阀门完成油路的切换以及控制机械阀门完成油路流量的控制（调压）。
自动变速器液压系统的电磁阀按其控制信号有开关型、比例型和占空比型。开关型电磁阀由计算机输出的开关信号控制，电磁阀的状态有通、断两种位置。比例型电磁阀由比例电磁铁控制节流阀，节流阀的输出压力与电磁铁的输入电流成线性比例关系。占空比型电磁阀由计算机输出的占空比信号控制，电磁阀的阀芯伸缩有无数个位置。开关型电磁阀大部分用于换档油路控制、早期车辆还用锁止离合器控制，比例型或占空比型电磁阀用于换档油路、主油压、蓄压器背压、锁止离合器等液压控制。目前在新款自动变速器中开关型和占空比型应用较广，因此在这里我们重点理解和掌握这两种电磁阀的工作原理及应用方式。因此我们可将目前电磁阀的种类在大体上可分为：开关式和频率式两种。如确切的区分开关式电磁阀按其控制液压油路的流向分为二通型和三通型。二通型电磁阀可控制某一油路保压或排空，所谓常保压式二通型电磁阀，是指当该电磁阀断电时，将其所控制的油路与给压油路导通使其压力升高；当该电磁阀通电时，将其所控制的油路与泄压油路导通使其排空。所谓常排空式二通型电磁阀与常保压式二通型电磁阀控制恰恰相反，它是指当该电磁阀通电时，将其所控制的油路与给压油路导通使其压力升高；当该电磁阀断电时，将其所控制的油路与泄压油路导通使其排空。二通型电磁阀是在计算机程序控制下适时通断液压油路，使作用在液压阀一端的压力发生变化，推动滑阀移位，控制有关的液压油路转换。这种应用方式称为液压阀作用式，可以概括为：自动变速器计算机→电磁阀→液压阀→执行器油路→执行器。

自动变速器油压试验与检查正确的油路油压是自动变速器正常工作的先决条件，油压过高，会使自动变速器出现严重的换档冲击，甚至损坏控制系统；油压过低，会造成换档执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使换档执行元件烧毁。对于因油压过低而造成换档执行元件烧毁的自动变速器，如果仅仅更换烧毁的摩擦片而没有找出故障的真正原因修复，换后的摩擦片经过一段时间的使用后往往会再次烧毁。一般车型自动变速器油压试验的主要内容和方法：、主油路油压测试测试主油路油压时，应分别测出前进档和倒档的主油路油压。
前进档主油路油压测试方法、拆下变速器壳体上主油路测压孔或前进档油路测压孔螺塞，接上油压表；、起动发动机；、将操纵手柄拔至前进档“D”位置；、读出发动机怠速运转时的油压，该油压即为怠速工况下的前进档主油路油压；、用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的前进档主油路油压；、将操纵手柄拔至空档或停车档，让发动机怠速运转1分钟以上；、将操纵手柄拔至各个前进低档L或位置，重复--的步骤，读出各个前进低档在怠速工况和失速工况下的主油路油压。
倒档主油路油压测试方法、拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或倒档油路测压孔螺塞，接上油压表；、起动发动机；、将操纵手柄拔至倒档“R”位置；、在发动机怠速运转工况下读取油压，该油压即为怠速工况下的倒档主油路油压；、用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在发动机失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的倒档主油路油压。、将操纵手柄拔至空档“N”位置，让发动机怠速运转1分钟以上。

观察油质是否发生变化，若颜色变黑，可初步判定变速箱内部的离合器片有问题。当出现输入轴轴承失效时，立即进行处理，避免出现齿轮打齿、箱体破损等更严重的损害，处理措施有：更换变速箱各轴承及橡胶密封时，特别注意输入轴轴承安装质量，保证安装部位润滑到位，安装间隙符合技术要求。统计轴承故障出现时间间隔，结合机车运用状况进行分析，建立轴承更换记录、故障跟踪记录等档案，制定变速箱轴承更换周期和大修工艺，在日常点检工作中，多用五感掌握变速箱轴承状态，定期使用轴承振动分析仪检测，在一个大修周期内，保证润滑工作质量，使轴承状况保持良好稳定。
保养和定期更换柔性连接盘根据机车运行状态和多年维修时间统计分析，对变速箱的关键部件柔性连接盘的关键点进行定期保养和更换，保养采用3个月一次，检查紧固8个连接螺栓，变速箱大修时更换新的柔性连接盘及螺栓。变速箱油压低预防措施司机每次上车前检查变速箱油质和油位，启动发动机1分钟后再下车检查一次，油位应在油尺规定刻度范围内。司机在操纵机车时应随时观察变速箱主压力表，油压过低、压力报警时应立即检查滤芯是否有故障，然后检查是否液压提升泵是否有故障，无法解决时应立即停机通知维修人员。
点检人员应定期检查变速箱油泵、档位电磁阀、主调压阀和提升泵是否漏油，及时进行各部位密封更换。变速箱出现异音处理办法出现轰鸣声这种异音时由于轴承磨损并不严重，故分解前应在试验台上仔细辨听，以便确认异音发生处所。分解时应逐组认真检查轴承滚道磨损和保持架松弛状况，并逐齿检查齿轮啮合面情况。一经发现齿轮啮合面单靠，轴承的游隙及保持架松弛程度**限，应立即更换不良配件。出现摩擦声的处理方法：仔细检查轴组与箱体的配合处，如有摩擦痕迹，可用塞尺检查该处配合间隙，若大于1mm(≯5tnm)可不作处理(纯属轴组摆幅偏大)；如表面无摩擦痕迹，应开箱检查轴组轴承保持架，若发现保持架松弛并与轴承内圈有摩擦痕迹，则更换该不良轴承。
出现打齿声的处理方法：分解时着重检查各轴承和齿轮副啮合面，若发现轴承滚道、钢球有点蚀、剥离、严重磨损及保持架碎裂、松旷，齿轮啮合面有点蚀、剥离、偏磨等异状，一律予以分解更换。箱体轴孔扩大的，予以电刷镀处理，恢复原形尺寸。从管理和设备改进上杜绝误操作对操作司机进行技术培训。组织技术人员，对TM机车操作司机进行了20课时的技术培训，使操作人员从根本上理解误操作的危害，从思想上杜绝主动误操作。

了解了离合器所起的作用，看看手动变速器离合器的组成结构：离合器的种类有很多，就汽车手动变速器配套的离合器基本采用干式单片离合器；离合器的主要部件是飞轮、压盘、离合器片、分离轴承及操纵装置。飞轮、压盘和离合器片是离合器的主要部件但是在很多教学资料上，将离合器结构化分为几大装置：主动部件、从动部分和操纵部分：主动部分：所谓的主动部分，指的是飞轮和压盘；飞轮用螺钉固定在发动机曲轴后端，而压盘通过螺栓安装在飞轮上。
发动机启动后，飞轮和压盘随发动机曲轴旋转，所以飞轮和压盘称为离合器的主动部分。从动部分：所谓离合器的从动部分，指的是离合器片，也称为从动盘，离合器片位于飞轮和压盘之间，被飞轮和压盘压紧（接合状态），变速器输入轴通过花键插入离合器片中心花键，离合器片将动力传递给后面的手动变速箱。操控部分：离合器踏板通过拉线或液压的方式控制分离轴承工作，由分离轴承推动压盘，控制接合（压盘保持对离合器片的压紧）或分离（压盘解除对离合器片的压紧）。
理解手动变速器离合器结构和工作过程，重点在于压盘，对于压盘。在汽车离合器的应用中，离合器压盘有两种型式：螺旋弹簧式压盘和膜片弹簧式压盘，早期广泛采用的是螺旋弹簧式压盘，而现在它已经被淘汰。现在汽车离合器主要采用膜片弹簧式压盘。为了说明离合器的工作原理，我想有必要先从传统的螺旋弹簧压盘说起。从螺旋弹簧压盘看离合器工作原理：要声明的是，压盘的全称应叫压盘总成，它实质上有离合器盖、螺旋弹簧、分离杠杆和压盘组成。
变速箱油旳作用主要是润滑和降温 ，变速箱油要把热量通变速箱壳体与变速箱散热器散热，如果油加多了齿轮旋转会受到更大的阻力，降低了变速箱的散热功能和传动效率，这样就需要发动机提供更多的燃油，整车的燃油经济性就会下降，而且这部分的能量损失都会转化成变速箱内部的热量，从而是变速箱温度持续升高