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厂家提供装载机变速箱价格查询，装载机全车配件批发，自动变速箱油的检查方法与发动机机油不一样，发动机机油在冷车状态下检查、而变速箱油是需要将油预热到 50℃左右，再将挡位杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，此时油尺正常油面应位于高与低线之间，如不够，应及时添加相同品质的油品。
叉车配件中的液力变距器的故障分析
叉车配件中的液力变矩器，是安装在发动机和变速器之间的，主要的目的就是传递、变距、变速以及离合的作用，液力变矩器是由泵轮、涡轮、导轮等配件组成的液力元件。
液力变矩器能够根据叉车遇到的阻力，具有良好的自动适应能力，提高机器的使用寿命和通过性能，同时简化了叉车的操纵。 液力变距器常见的故障主要有这些：
油温过高：叉车机器工作时油温表**过了120摄氏度，若叉车的液力变矩器的油温过高，要立即停止叉车，让发动机怠速运转，检查冷却系统有无泄漏，水箱内是否加满水，液力变距器的油位是否在油尺两标尺之间。
油温过低：发动机的油门全开时，液力变距器的进口油压小于标准值，要及时检查油位的刻度，要是油位低于低刻度的话，要及时补充油液，如果油位正常的话，就应该检查进、出油管是否存在泄漏的情况，要及时进行排除。
发出金属摩擦声或者撞击声：步就要检查液力变矩器与发动机之间的连接固定的螺栓是否牢固可靠，要及时的弄紧，还要检查油液是否存在杂质，一种情况就是油液中无金属粉末，表明是轴承松动或者受到磨损，*二种是油液中含有铝质细末，就是内部的元件受到磨损。
叉车行驶过程中，行驶缓慢：先要检查液力变矩器的指示压力是否在正常的范围内，如果压力正常的话，有可能就是液力变矩器内部的配件受到磨损。

液力变矩器是液力自动变速器重要的部件，由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差实现变速变矩。2.1.2行星变速机构由于液力变矩器自动变速变矩范围有限，不能满足车辆在行驶过程中的调速调扭的需要，在涡轮后面又串联几组行星齿轮，液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
行星齿轮变速机构主要是由行星齿轮组、片式离合器、片式制动器等组成。行星齿轮组又是由1个小太阳轮、1个大太阳轮、3个短行星齿轮和3个长行星齿轮以及行星齿轮架和齿圈组成。片式离合器和片式制动器由阀体通过液压控制，用来切换液力变矩器和行星齿轮组之间的动力传递路径。2.1.3控制模块TCM01N型自动变速器的控制模块TCM通过液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。
当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态。2.2自动变速器实验台功能本汽车自动变速器实验台，主要用于对各种汽车电控以及液控自动变速箱进行故障检测和分析试验。实验台主要由变频调速动力系统、可调电涡流负载、机架、吊装系统、液压油路系统和电控检测装置组成。实验时由变频调速电机与被试变速箱输入端相联结，模拟发动机的动力输入。

在液力变矩器中，由泵轮、涡轮、导轮叶片间流道组成的工作腔是一个复杂的空间三维流场，中间流面上的中间流线上的液体质点的运动，工作液体在工作轮叶片间流道内复杂的空间三维流动，难以用的数学模型来描述，根据一维柬流理论，通过某些假设加以简化。先使空间的立体流动简化为平面的二维流动，简化为工作液体质点沿着中间流面上的中问流线的一维流动的理论，再进一步简化为单一的流线流动，就能代表工作轮内整个液体的运动。
闭锁离合器打滑控制技术是通过对闭锁离合器摩擦片上压紧力的调节，闭锁离合器不完全闭锁可以大幅度降低传动系的振动和噪声，实现闭锁离合器微小打滑的控制。当闭锁离合器存在微小打滑而非完全闭锁时，使闭锁领域得到充分的扩展。一部分动力经液力传动。当闭锁离合器处于打滑工况时，另一部分经闭锁离合器机械传动，由于液力传动和机械传动联合作用，输入端与发动机相连，使打滑传动时的传动效率比纯液力传动时更高，输出端与行星齿轮机构相连。
实现了提高液力机械自动变速器传动效率的目的。液力机械自动变速器的品质控制换挡品质控制可以增加换挡过程的平顺性，换挡品质反映在两个方面，使驾驶更加舒适，主要是对换挡冲击的主观感觉减少传动系动载荷，结合元件摩擦材料的使用寿命，增加零件的使用寿命，换挡过程中产生的动载荷对整个传动系的影响。因此，减少离合器摩擦片热负荷，换挡提高离合器的工作可靠性和耐用性。换挡品质的好坏主要取决于结合元件的搭接是否佳，三个行星排并联时，结合元件的搭接过程控制是以各挡位下结合元件的转速和力矩分析为基础，行星排之间的构件相互连接。

变速器副箱的高低速变换档是通过双H进气阀进气，换档气缸活塞的工作，再通过同步器使齿轮副同步后啮合来完成的。每变换一次高、低档，同步器就工作一次，当然也就磨损一次。同步器的工作是有寿命的，如果使用不当，势必造成同步器的早期损坏，造成变速器的档位转换困难。副箱同步器损坏主要有以下几方面的原因：离合器制动失效。离合器制动即是起步同步器。当踩下离合器踏板，并踩到底，离合器踏板臂将离合器制动控制阀打开，压缩空气进入离合器制动阀，将活塞推向变速器副轴制动齿轮。
活塞的制动面靠在制动齿轮的端面上，二者产生摩擦。因为此时变速器的齿轮和轴是靠惯性运转的，产生制动后，很快的停止不转，达到了驾驶员起步挂档*的目的。如果离合器制动失效，齿轮和轴靠惯性还在运转，强行的挂入低速档，会造成副箱同步器同步时间增长，啮合不理想，同步器工作时间长，磨损加大。换档气缸密封圈及活塞破裂。换档气缸密封圈损坏，导致不能换入低速档或高速档，并漏气。如果漏气不严重，换档时勉强能够换入。
由于换档气缸漏气，活塞推力不足，活塞带动换档叉轴、换档叉、滑动齿轮的前移和后移，力量不足，同步器工作时间长，磨损加大。变速器油位不足，润滑不好，造成同步器的早期磨损加大。变速器内的润滑油变质，润滑效果不好，导致同步器磨损。操作问题。驾驶员如果频繁地进行高、低档的转换，势必增加同步器的工作次数，造成磨损。正确的操作能够延长同步器的使用寿命，即车辆在运行中，尽量减少不必要的高、低档转换。
变矩器的作用是接受发动机的动力、通过液力传动给变速箱，结构为泵轮与壳体连接由发动机带动运转，运转中搅动变速箱油高速旋转，变速箱油通过导轮不断冲击涡轮、涡轮得到动力开始旋转并带动变速箱输入轴输出动力。