莱芜如何更换徐工平地机变速箱总成及配件 山推变速箱

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批发供应工程机械装载机配件，徐工装载机变速箱体是靠液压油来工作的，当油温过高时，会产生一些燃烧，这些异味会传出来，这就说明变速箱体内的某些执行部件工作不正常。自动变速箱不同于一般的齿轮组机构的手动变速，其结构中包含多组摩擦片和制动片，同时使用的液**。
变速箱操纵机构总成的装配：应该先拆俩边，再拆中间，拆的同时记录下每个零件的名称，拆装顺序，每个零件的位置，包括安装方向，角度以及遇到的问题。这里我们主要研究同步器的装配工艺。工具箱中工具名称及规格如下：游标卡尺平口钳，普通扳手六角扳手（四个）小零件拾取器（利用磁性吸力）1m卷尺改刀头组（10个一组）双头扳手：规格8拆装步骤如下：用人手定位夹紧变速箱客体，然后用规格为8的双头扳手和活动套筒扳手配合，拧下上面的2个螺钉。
手取出弹簧和钢珠。用手取下移动行星齿轮的拨叉。平口钳取下个轴的销钉。手取下换档长杆和长轴叉。后依次取下三根光滑的轴和二档拨叉，四档拨叉，1杆拨叉，与行星齿轮相关的力臂。下长销轴，弹簧，摇摆。其装配过程反之进行。8.1零件公差反求分析实测值=基本尺寸±制造误差±测量误差采用基孔制：孔的实测值-基本尺寸≤1/2孔公差（ITII级）采用基轴制：基本尺寸-轴的实测值≤1/2轴公差（ITII级8.2零件材料、热处理反求分析材料的成分分析：对材料的整体，局部，表面进行定性分析时，可通过以下手段：火花鉴别法，音质判别法，原子发射光谱分析法，化学成分分析法，微探针分析法。

变速箱是装载机重要的传动部件之它负责将发动机传来的速度和扭矩传递给终传动系统，此款变速箱有两个前进挡一个后退挡组成，广泛用于ZL50(40~装载机，此款变速箱在实际使用过程中给工作齿轮泵传动的轴齿轮内花键，和工作齿轮泵轴花键之间由于没有油液的强制润滑，工作使用寿命较短（经测算短3500~~5500小时左右）就得停机分解变速箱更换轴齿轮和工作泵。经过长时间的维修工作经验积累，可在轴齿轮上加工润滑油道，利用变速泵工作时候的轴向泄露油，来润滑轴齿轮链接工作泵轴花键，然后润滑油经轴齿轮后端回变速箱油底。
（经过此方式改造后车辆工作11000小时此处还没有出现改进前故障）。轴齿轮过改造后由于油液的强制润滑增加了轴齿轮的使用寿命，延长工作泵因花键磨损更换的周期降低维修成本。如图此款改进是在装载机变速箱轴齿轮原有基础上改进而来，在不改变原有结构形状的基础上加工油道，可大程度的节约成本，解决轴齿轮和工作齿轮泵轴花键之间没有润滑的问题。注：?还可以在变速泵上加工一个备用油道，在操纵阀或其他部位引压力油加强润滑效果（但油道口径不易过大，以免影响其他部位工作）。
如果改进的情况下要在工作泵前端加装一个油封，以免多余变速箱液力传动油通过工作泵进入液压油箱造成不必要的维修。自动变速器故障检测一般程序轿车自动变速器的故障往往是由发动机和电控系统引起，也有是由自动变速器本身引起，在进行检修之前，根据由简入繁、由易到难的原则，应先将故障部位大致分清（即发动机故障还是自动变速器故障）。若变速器带有自我诊断系统，则应行自诊。检查自动变速器鼓掌一般按以下程序进行：行基础检查：如变速器油的质量和数量是否合适；节气门拉线记号是否正确；变速操纵杆系及空挡启动开关是否工作正常；空转转速是否合适；轮胎气压是否标准。

行星齿轮变速器的工作原理液力变矩器虽能传递和发动机转矩，但变矩比不大，变速范围不宽，远不能满足汽车使用工况的需要。为进一步扭矩，扩大其变速范围，提高汽车的适应能力，在液力变矩器后面又装一个变速器——有级式齿轮变速器。该齿轮变速器多数是用行星齿轮变速的。行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。行星齿轮机构通常由多个行星排组成．行星排的多少与档数的多少有关。
星齿轮变速器的换档执行元件包括换挡离合器、换挡制动器和单向离器。换挡离合器为湿式多片离合器，当液压使活塞把主动片和从动片压紧时，离合器接合；当工作液从活塞缸排出时，回位弹簧使活塞后退，使离合器分离。换挡制动器通常有两种形式：一种是湿式多片制动器，其结构与湿式多片离合器基本相同，不同之处是制动器用于连接转动件和变速器壳体，使转动件不能转动。换挡制动器的另一形式是外束式带式制动器。行星齿轮变速器的单向离合器与液力变矩器中的单向离合器结构相同。
液力机械传动式自动变速器的控制液压自动操纵系统通常由供油、手动选挡、参数调节、换挡时刻控制、换档品质控制等部分组成。供油部分根据节气门开度和选挡杆位置的变化，将油泵输出油压调节至规定值，形成稳定的工作液压。在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有节气门压力调节阀（简称节气门阀）和速控调压阀（又称调速器）。节气门压力调节阀使输出液压的大小能够反映节气门开度；速控调压阀使输出液压的大小能够反映车速的大小。

自动变速器液压控制系统的故障诊断方法通常有主油压测试、挡位油压测试、速度油压测试、时间滞后试验、失速试验、路试和分段检查等多种，下文将分别介绍这些检查方法。主油压测试试方法及步骤：先热机，后熄火，然后在自动变速器主油压测试孔上连接主油压表（如图1所示）；将全部车轮用三角木塞住、拉紧驻车制动、踩下脚制动，然后启动发动机；挂入D位，先记住D位怠速时的主油压，然后*将油门踩到底，记下D位失速时的主油压，在节气门全开位置上停留不要**过3s，以免该挡位的执行系统因过载而受损；从D位回到空挡位怠速运转2min，也可以1200r/min的转速运转1min，以便使ATF得到冷却；再挂R位，记下R位的怠速油压，*将油门踩到底，记下R位的失速油压。
（注：后轮驱动汽车的自动变速器上的主油路压力和速度油压的测试口通常装在与节气门及换挡操纵系统相反的一侧；有的变速器测试口在接近油底壳处；另一些变速器的测试口则在*近变矩器壳处；如同时有2～3个螺塞，前边或上边的是主油压测试口，余下的为速度油压测试口。由于主油压试验是大负荷试验，因此建议车况特别差的不要做主油压试验。）测的重点：油泵是否出现早期磨损；油滤器是否发生堵塞；主油压电磁阀是否发生密封不严；主调压阀调压弹簧是否过软；主调压阀是否卡滞在泄油端；真空调节器真空管是否堵塞；节气门拉锁调整是否合适；真空调节器软管是否保持密封；工作油路是否发生泄漏；节气门位置传感器的电阻值和输出的电压值有无异常。
试结果分析：D位和R位怠速油压和失速油压都正常，这种情况说明油泵、主调压阀工作良好，主油路油压基本正常。D位和R位怠速油压都低，失速油压均正常，则说明油泵发生磨损。其原因是主调压阀只能降压和保压，但不能升压，怠速时油泵被磨损，输出的油压低于主油压，因而造成怠速油压过低。正常情况下，发动机转速较高时，油泵油压明显**主油压，但主调压阀会泄掉一部分油；油泵轻度磨损后，发动机转速较高时，油泵油压虽然低于正常值，但仍然**主油压，主调压阀比正常泄油量少，但仍能调节至正常的主油压；油泵过度磨损后，及时更换，否则会造成全部离合器和制动器都发生早期磨损。
手动变速器的一个重要部件就是同步器。因为2种不一样的转速突然合在一起，必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮，因此那变速器换挡时就会存在一个同步的问题，同步器的作用就是使将要啮合的齿轮达到一致的转速，而顺利的合在一起，它依靠摩擦的来让转数同步到同步器。