成都临工936变速箱总成A301工程机械配件

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厂家批发工程机械配件，临工L955装载机变速箱，变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。
变矩器导轮的单向离合器变矩器导轮的单向离合器在使用过程中，作用在导轮背面的液体通过单向离合器的追赶（释放），使导轮自由旋转，此时变矩器实际上变成了偶合器，它只能传递力矩。单向离合器是比较*损坏的部件，但变矩器又是不可拆卸的总成，因此只能根据故障的现象来判断，如果单向离合器失效表现为在两个方向都能自由旋转，则反映出汽车低速时加速性能减弱；如果失效表现为两个方向都锁止，则反映出汽车高速时动力不足。
自动变速器的失速试验，也可以反映变矩器的单向离合器的失效状况。变矩器锁止离合器（TCC）偶合器和变矩器都属于“软连接”机构，它们具有许多优点。但是这种连接装置也存在明显缺点，高速状态时，泵轮和涡轮之间会产生较大的滑转现象，传动效率大幅度下降，特别反映在偶合点之后，图5显示的效率曲线说明了这种情况。
长期以来，配置自动变速器的轿车油耗高的主要症结就在于此。锁止离合器的作用：当汽车行驶阻力小时，发动机转速较高，此时不需要增扭，锁止离合器将变矩器的泵轮和涡轮锁住，可以提高传动效率，能节油5%左右。在汽车行驶阻力大时，发动机转速降低，此时锁止离合器分离，实现增扭。变矩器锁止离合器的主要功能是：在汽车低速时，利用变矩器低速扭矩的特性，提高汽车起步和坏路的加速性；在高速时，变矩器锁止离合器作用，使液力偶合（“软连接”）让位于直接的机械传动（“硬连接”），提高传动效率，降低燃油消耗。

现在的手动变速箱依旧比自动变速箱省油，但是有两个前提条件：自动变速箱和手动变速箱都是类似的挡位分布和速比。拿个5挡的手动箱子和11速的自动变速箱对比有些耍流氓。手动变速箱的换挡手法和自动变速箱类似，或者说都选择类似的换挡点，比如其他条件一致的时候相同的发动机转速升挡和降挡。满足上面两个条件手动变速箱更省油，这也是为什么同样的车型在满足上面条件的情况下，油耗手动挡都比自动挡更低。
原因也很简单：手动变速箱在整个扭矩路径（从发动机到车轮端）的零部件比自动变速箱要少很多。AT多出来一个液力变矩器：而DCT则多出来一个额外的传动轴，因为奇数挡一个轴，偶数挡一个轴这些额外的零部件不仅会带来额外的摩擦损失而且也是额外的转动惯量，会直接导致自动挡变速箱整体传动效率比手动变速箱低。动变速箱之所以自动，是因为有一套液压或者气动或者电动系统需要发动机来带动，于是为发动机制造了额外的负载和油耗。
比如DCT变速箱对比手动变速箱，离合的开闭还有挂挡操作，解放了驾驶员的左脚和一只手，但其实这些操作一个都不可能少，只不过由ECU控制的液压系统代劳了而已：下面这张图是典型的DCT变速箱挡位控制液压回路，由各种方向阀，流量阀和压力阀组成，而要提供液压回路的压力，发动机则要带动一个额外的液压泵，于是比起手动变速箱多出了一个费油的负载所以说如果在势均力敌的条件下，手动变速箱必然比自动变速箱省油，没什么好说的。

正常的自动变速器油清澈略带红色，且无异味。如果使用不当，*出现油液变质，因此，加强对油液品质的检查。油液品质的检查，可用检测仪器进行检查。如无检测设备时，可从外观上判断，如用手指捻一捻油液，感觉一下黏度，用鼻子闻一闻有无的气味。若发现油液变质，应及时换用新油2.3油温和通气管的检查油温是影响自动变速器油和自动变速器使用寿命的一个重要因素。
油温过高将使油液黏度下降，性能变坏，产生油膏沉淀物和积碳，堵塞细小孔道，阻滞控制滑阀，降低润滑、冷却效果，破坏密封件等，终导致故障。而影响油温的主要因素有液力变矩器有故障，离合器、制动器打滑或分离不彻底，单向离合器打滑及油冷却器堵塞等。因此，驾车时按规定正确操纵自动变速器，保证自动变速器技术状况良好。
行车途中应注意检查自动变速器壳体的温度是否正常，若发现温度过高，应立即停车检修。因自动变速器过热而引起自动变速器油变质时，应先检查油面高度是否合适。若油面高度合适仍过热，则应更换自动变速器油；若换油不能奏效，就需要检查管路是否堵塞；若仍然难以奏效，那就需要检修自动变速器。此外，还应注意检查自动变速器壳体上的通气管是否畅通，以防被污泥堵塞，不利于变速器内气压平衡，这一点往往被驾修人员所忽略。

自动变速器润滑油*变质故障原因:◆自动变速器油牌号不符合规定。◆换油不彻底,仅仅更换油底盘内的油,而未更换液力变矩器和散热器中的油。◆发动机冷却液进入自动变速器冷却油路。◆汽车使用不当,经常**负荷或不正常行驶。◆自动变速器散热器或管路堵塞、散热器的限玉阀卡滞等。◆离合器或制动器间隙过大、过小,运动件配合间隙过小。
◆主油路油压过低,致使离台器或制动器在接合过程中打滑。◆液力变矩器有故障。◆若冷却系统正常,则可能是运动件配合间隙过小，使油温升高;也可能是离合器或制动器间隙过小或过大,使压盘和摩擦片经常处于摩擦状态而导致油温过高。对此，应拆检自动变速器,调整各间隙，如有必要,更换相应零部件。◆若以上检查均正常,则可能是液力变矩器损坏,应更换液力变矩器。
自动变速器润滑油*变质诊断与排除:◆查问汽车行驶情况。若汽车经常**负荷运行或不正常驾驶(经常拖车或经常加速、**速行驶等)，应改变汽车行驶状况,按规定要求行车。◆如果行驶正常,应检查油面和油质。若油面过低,应按规定补充加油。若因混入其他液体而变质，则可能是自动变速器散热器破裂使发动机冷却液进入自动变速器冷却油路,对此,应更换散热器。
若混有黑色固体颗粒,则为换油不彻底或离合器、制动器烧片所致。对前者,应进行循环换油,对后者，应拆检自动变速器。◆若油面高度和油质正常,应检测油温。让汽车以中速行驶5~10min,待自动变速器达到正常工作温度后,在发动机运转过程中检查自动变速器散热器的温度。在正常情况下散热器的温度可达60◆若油温正常,应检测主油路油压。
变速器齿轮正常磨损的齿面呈均匀光洁的表面，磨损量不大。如果齿面磨损严重，单面磨损达0.3-0.5mm(齿轮模数小取小值，齿轮模数大取大值)，就认为是严重损伤，应更换新齿轮。或者齿面磨损不均匀，无负荷检查时，齿面啮合面积小于全工作齿面1/3的也算严重损伤，也应更换新齿轮。