怒江临工L952装载机变速箱装配步骤

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徐工LW500FV装载机变速箱在长期使用过程中，因换挡频繁，使变速箱中的零部件不可避免地要发生磨损、变形，导致变速箱挂挡困难、自动脱挡、运转中发出噪音等故障现象，影响使用。所以在日常使用中，要经常对变速箱工作情况进行全负荷操作检查，观察变速箱传动是否平稳，有无异常间隙及杂声，及时找出原因进行调整或修理。
液压油油温过高的原因及预防措施油品选择不当油的、质量和黏度等级不符合要求，或不同牌号的液压油混用，造成液压油黏度指数过低或过高。若油液黏度过高，则功率损失增加，油温上升；如果黏度过低，则泄漏量增加，油温升高。预防措施：选用油液应按厂家的牌号及机器所处的工作环境、气温因素等来确定。对一些有要求的机器，应选用液压油；当液压元件和系统保养不便时，应选用性能好的抗磨液压油。污染严重施工现场环境恶劣，随着机器工作时间的增加，油中易混入杂质和污物，受污染的液压油进入泵、马达和阀的配合间隙中，会划伤和破坏配合表面的精度和粗糙度，使泄漏增加、油温升高。
预防措施：一般在累计工作1000多h后换油。换油时，注意不仅要放尽油箱内的旧油，还要替换整个系统管路、工作回路的旧油；加油时好用120目以上的滤网，并按规定加足油量，使油液有足够的循环冷却条件。如遇因液压油污染而引起的突发性故障时，一定要过滤或更换液压系统用油。如，一台YZT14G型压路机出现液压油油温过高、振动力不足的故障；检查发现，液压油呈乳白色，已变质、黏度下降，更换液压油后压路机运转恢复正常。
液压油箱内油位过低若液压油箱内油量太少，将使液压系统没有足够的流量带走其产生的热量，导致油温升高。预防措施：在实际操作和保养过程中，严格遵守操作规程中对液压油油位的规定。如，一台PC2003型液压挖掘机，工作一段时间后出现液压油温度过高故障；检查液压油箱，发现油位低于规定值很多，由于液压系统过度缺油，使液压油循环过快，未能充分静置散热，结果油温升高；按规定加足液压油后，液压油温度随即降至正常范围。

了解了离合器所起的作用，看看手动变速器离合器的组成结构：离合器的种类有很多，就汽车手动变速器配套的离合器基本采用干式单片离合器；离合器的主要部件是飞轮、压盘、离合器片、分离轴承及操纵装置。飞轮、压盘和离合器片是离合器的主要部件但是在很多教学资料上，将离合器结构化分为几大装置：主动部件、从动部分和操纵部分：主动部分：所谓的主动部分，指的是飞轮和压盘；飞轮用螺钉固定在发动机曲轴后端，而压盘通过螺栓安装在飞轮上。
发动机启动后，飞轮和压盘随发动机曲轴旋转，所以飞轮和压盘称为离合器的主动部分。从动部分：所谓离合器的从动部分，指的是离合器片，也称为从动盘，离合器片位于飞轮和压盘之间，被飞轮和压盘压紧（接合状态），变速器输入轴通过花键插入离合器片中心花键，离合器片将动力传递给后面的手动变速箱。操控部分：离合器踏板通过拉线或液压的方式控制分离轴承工作，由分离轴承推动压盘，控制接合（压盘保持对离合器片的压紧）或分离（压盘解除对离合器片的压紧）。
理解手动变速器离合器结构和工作过程，重点在于压盘，对于压盘。在汽车离合器的应用中，离合器压盘有两种型式：螺旋弹簧式压盘和膜片弹簧式压盘，早期广泛采用的是螺旋弹簧式压盘，而现在它已经被淘汰。现在汽车离合器主要采用膜片弹簧式压盘。为了说明离合器的工作原理，我想有必要先从传统的螺旋弹簧压盘说起。从螺旋弹簧压盘看离合器工作原理：要声明的是，压盘的全称应叫压盘总成，它实质上有离合器盖、螺旋弹簧、分离杠杆和压盘组成。

自动变速器无法进行自动换档全液控自动变速器控制换档动作根本的依据是车速和发动机负荷。车速信号是通过位于变速器输出轴处的速控阀将车速转变为油压信号；发动机负荷信号是通过一根拉线联结节气门和变速器内的节流阀，节流阀能随节气门阀的转动一起转动，将节气门的转角信号变成节流阀的位移信号，通过控制节流阀的移动来控制油道面积的大小，从而转变成负荷油压信号。两个油压信号被分别作用于换档控制阀的两端，通过两个油压的相互平衡来确定换档阀的位置，从而控制（改变）通向各换档执行组件液压活塞的主油路油道。
上述任何一个环节出现故障，均会使整个换档控制系统无法换档或无确换档。换档动作后无法稳定保持该档工作状态汽车在行驶时发动机转速与车速升到某一个数值后就出现发动机转速突然上升，而车速反而下降的情况；或者发动机转速与车速增加到一定程度后，出现发动机转速与车速不相匹配，汽车出现较大的冲击后才换入高速档形式，这时发动机转速降低车速，发动机转速与车速的变化均相当大。出现这两类故障均为缺档故障，或者为换档动作后汽车缺档失去驱动而车速下降，后者为汽车不能进入应进档位而直接追赶式换档。
驱动无力故障诊断驱动无力故障即自动变速器作用到汽车车轮上的扭矩不够而使汽车动力性下降的故障，常见现像是起步时发动机转速很快升高而车速升高很慢；行驶中踩油门加速时，发动机转速不能与车速同步提高。所有档位均驱动无力将变速器选档手柄分别进各行使档位后加速，汽车车速反应都很慢的情况即为各档驱动无力。较多见的情况是在起步时很困难，行驶时踩加速踏板而汽车的车速反应却不明显对于这类故障人们常常将故障统统错误地归结于自动变速器，其实从根本析，我们对汽车无力故障的判断是根据彩踩下加速踏板这一动作与车速变化这两个感觉的对比来得到的，进一步说就是根据发动机转速与车速表的比较而得出判断的。

在自动变速器中电磁阀相当于执行器，其主要功能是：控制机械阀门完成油路的切换以及控制机械阀门完成油路流量的控制（调压）。
自动变速器液压系统的电磁阀按其控制信号有开关型、比例型和占空比型。开关型电磁阀由计算机输出的开关信号控制，电磁阀的状态有通、断两种位置。比例型电磁阀由比例电磁铁控制节流阀，节流阀的输出压力与电磁铁的输入电流成线性比例关系。占空比型电磁阀由计算机输出的占空比信号控制，电磁阀的阀芯伸缩有无数个位置。开关型电磁阀大部分用于换档油路控制、早期车辆还用锁止离合器控制，比例型或占空比型电磁阀用于换档油路、主油压、蓄压器背压、锁止离合器等液压控制。目前在新款自动变速器中开关型和占空比型应用较广，因此在这里我们重点理解和掌握这两种电磁阀的工作原理及应用方式。因此我们可将目前电磁阀的种类在大体上可分为：开关式和频率式两种。如确切的区分开关式电磁阀按其控制液压油路的流向分为二通型和三通型。二通型电磁阀可控制某一油路保压或排空，所谓常保压式二通型电磁阀，是指当该电磁阀断电时，将其所控制的油路与给压油路导通使其压力升高；当该电磁阀通电时，将其所控制的油路与泄压油路导通使其排空。所谓常排空式二通型电磁阀与常保压式二通型电磁阀控制恰恰相反，它是指当该电磁阀通电时，将其所控制的油路与给压油路导通使其压力升高；当该电磁阀断电时，将其所控制的油路与泄压油路导通使其排空。二通型电磁阀是在计算机程序控制下适时通断液压油路，使作用在液压阀一端的压力发生变化，推动滑阀移位，控制有关的液压油路转换。这种应用方式称为液压阀作用式，可以概括为：自动变速器计算机→电磁阀→液压阀→执行器油路→执行器。
正常变速器油应该是成淡，而且相对透明，如果我们发现变速器油已经是深棕色或者深褐色，那么说明电信游已经很长时间没有更换了，而且如果变成油当中有其他杂物，就说明他存在一定程度的磨损，而如果感觉有胶状的油膏，则说明变速器长时间油温过热，而如果变心油有烧焦的味道，也说明油温过高