兰州徐工平地机变速箱总成GR200厂家提供

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我公司批发工程机械装载机变速箱，柳工变速箱装载机工作过程中，由于使用和保养不当而造成的变速箱故障率一直居高不下，特别是使用中不严格遵守维修保养规程，缺乏及时地检查和日常保养，会加速变速箱的损伤和故障的形成，甚至会扩大故障后果的危害性。
液力耦合器原理、常见故障及处理常见故障及处理油泵不上油或油压太低或油压不稳定原因泵损坏泵调压阀失灵或调整不好泵吸油管路不严，有空气进入油器堵塞位太低，吸压表损坏管路堵塞处理复或更换油泵新调整或更换油泵调压阀使压力正常紧各螺栓使其密封洗吸油口过滤油至规定油位换压力表洗油管路温过高原因却器堵塞或冷却水量不足机负荷发生变动使偶合器过负荷处理洗冷却器，加大冷却水量查负荷情况，防止过负荷管虽能移动但不能正常调速原因无工作油进入处理复或更换油泵新调整或更换油泵调压阀使压力正常紧各螺栓使其密封洗吸油口过滤器油至规定油位换压力表洗油管路体振动原因装精度过低础刚性不足轴节胶件损坏脚螺栓松动处理新安装校正固或重新做基础换橡胶件紧地脚螺丝原理及故障排除：原理：液力偶合器工作原理液力偶合器相当于离心泵和涡轮机的组合，当电机通过液力偶合器输入轴驱动泵轮时，泵轮如一台离心泵，使工作腔中的工作油沿泵轮叶片流道向外缘流动，液流流出后，穿过泵轮和涡轮间的间隙，冲击涡轮叶片以驱动涡轮，使其象涡轮机一样把液体动能转变为输出的机械能；百度然后，液体又经涡轮内缘流道回泵轮，开始下一次的循环，从而把电机的能量柔性地传递给工作机。
液力偶合器的调速原理液力偶合器在转动时，工作油由供油泵从液力偶合器油箱吸油排出，经冷却器冷却后送至勺管壳体中的进油室，并经泵轮入油口进入工作腔。同时，工作腔中的油液从泵轮泄油孔泻入外壳，形成一个旋转油环，这样，就可通过液力偶合器的调速装置操纵勺管径向伸缩，任意改变外壳里油环的厚度，即改变工作腔中的油量，实现对输出转速的无级调节，勺管排出的油则通过排油器回到油箱。故障现象及处理：文库过热、冷却器冷却水量不足，加大水量；、箱体存油过多或少调节油量规定值；、油泵滤芯堵塞清洗滤芯；、转子泵损坏打不出油，换内外转子；、安全阀溢流过多；、弹簧太松上紧弹簧；、密封损坏泄油换密封件；、油路堵塞，。
输出轴不转、安全阀压力值太低，上紧弹簧；、油路堵塞，；、泵损坏，换内外转子；、泵转向错误，泵盖及偏心套转1800；、泵吸油管路密封不准进空气，加强密封；机组振动大、电动机振动大，测电机振动、排除；、偶合器振动大，偶合器转子不平衡，检查按标记重装，电机与偶合器安装不同心，重新找正；轴承已损坏，换轴承；连接件松动，调紧；、工作机振动，工作机不平衡，重新平衡；安装偏心，重新找正；、基础刚度不够，加强基础；轴端漏油、弹性联轴器旋转引起真空效应将油吸出，吊罩将联轴器与端面隔开；、皮碗密封圈唇面不平，换密封圈；密封处轴面有划痕，磨光。

变速器的功用改变传动比改变传动比，满足不**驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。实现倒车行驶实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。中断动力传递中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。变速器的组成变速器的组成变速器由传动机构和操纵机构组成。
变速器的传动机构的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向；变速器的操纵机构的主要作用是控制传动机构实现变速器的传动比的变换。普通齿轮变速器主要分为两轴变速器两种。三轴变速器这类变速器的前进档主要由输入()轴、中间轴和输出(轴组成。两轴变速器这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。同步器同步器功用使接合套与待接合齿圈两者之间能*同步；阻止在同步之前齿轮进行啮合；防止产生接合齿圈之间的冲击；缩短换档时间，声速完成换档操作；延长齿轮寿命。
同步器的组成及分类目前所使用的同步器几乎都是采用磨擦式同步装置，但其锁止装置不同，因此工作原理也有所不同。按工作原理可分为常压式，惯性式和自行增力式等种类。这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。惯性同步器惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种锁环式同步器工作原理花键毂与*二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）。
锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮及花键毂上的外花键齿均相同。在两个锁环上，花键齿对着接合套的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。锁环具有与齿轮上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。三个滑块分别嵌合在花键毂的三个轴向槽内，并可沿槽轴向滑动。在两个弹簧圈的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空档定位作用。

柴油发动机冒黑烟黑烟通常是燃料过多，空气不足，或者是喷射泵正时关闭的信号。常见的原因之空气进气障碍。起因可能是空气过滤器过脏，软管破损，或者是排气系统堵塞。柴油发动机是没有气门的，所以没法测量进气口的真空状态。而且，喷射器泄漏会让油气混合物中油的比例，引起排气系统冒黑烟。变速箱的常见故障及原因、挂挡时，不能顺利进入挡位。原因有：压力阀压力过低；液压泵工作不良，密封不好；液压管路堵塞；离合器密封圈损坏、泄露；挂挡阀杆不到位。
、变速箱变速时，挡位脱不开。原因有：活塞环胀死；离合器摩擦片烧毁；离合器回位弹簧失效或损坏；回油管路堵塞。、已挂上挡，但装载机运行乏力，甚至不能行走。原因有：摩擦片磨损严重，间隙过大；离合器自动倒空阀密封不严，使压力下降；换挡操纵阀管路堵塞；切断阀不能回位；变速阀定位弹簧疲劳或折断，钢球跳动；离合器活塞环，密封圈磨损严重，使泄露严重。

制动后挂不上挡故障现象制动后，装载机(ZL40型)突然不能行走，查看变速压力表见指针指向零，但工作装置和转向系统工作正常。故障分析装载机变速操纵阀装有一个动力切断阀，通过它可以实现在踏下制动踏板进行制动时，变速箱的换挡离合器能自动分离，使传给行走部分的动力切断。在非制动状态下，制动阀杆在弹簧的作用下应为上、下油道相通，阀杆封闭腔与油箱相通，由调压阀来的压力油经上、下油道进入换挡离合器工作缸，使换挡离合器可以接合。
如果制动阀杆卡死或弹簧不能回位，那么上、下油道被隔断，由调压阀来的压力油就不能进入换挡离合器工作缸，换挡离合器就不能接合，装载机就会出现上述现象。阀杆卡死的原因一般多是液压油过脏或是气阀体内Y型密封圈损坏造成的;弹簧不能回位多是由于弹簧变形弯曲或断裂而造成的。故障判断与处理遇上述现象，先要判断是制动系的故障还是变速器的故障，可通过观察变速压力表的指针是否指向零来判断。如果变速压力表指针指在正常范围内，装载机仍不能行走，说明故障出在制动系上;如果变速压力表指针指向零位，则说明故障出在变速操纵阀上。
这时可将仪表盘上的动力切断阀开关，扳在不切断动力的位置上，然后加大油门，观察变速压力表指针是否上升，如不上升，可用铁器轻轻敲击变速阀体的表面，使制动阀杆受振动，在弹簧的作用下而自动回位。如仍没有排除故障，就把变速阀体部分全部拆下，清洗检查，查明原因后进行排除。速压力突然或**过规定压力故障现象装载机起动后，观察仪表时突然发现变速压力表损坏。故障分析在正常情况下，发动机起动后，从变速泵来的油从减压阀杆左腔向其施压，使减压阀杆向右移，打开油道，使从变速泵来的油一部分通向变矩器。
动力换挡变速器一般是由一个液力变矩器和一个整体箱体式多挡动力换挡变速箱组成，能实现前、后桥驱动，且可以带闭锁离合器。某些变速器还可根据需要，在导轮上配置一个单向离合器。根据不同工程机械操作规程的需要，可选配**倒**倒**倒三等到不同速度挡位的箱体。