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品牌:龙工型号:转向/转斗/动臂适配车型:30/50装载机发货地:山东临沂发货方式:物流托运包装:木箱
发动机—变矩器—变速器(变速泵)—传动轴—驱动桥。其工作原理是:发动机动力经变矩器传递到变速泵,变速泵将一定压力的油液通过控制阀送至变速器内前进挡和后退挡离合器,通过不同的接合与分离,实现动力的切断和方向的变化;通过变速器内的机械换挡装置则可实现动力的传递和切断。机器不能行走,应检查变矩器、变速操纵装置和变速器变速泵。经检查,变矩器液压油的数量正常、无杂质,滤油器未堵塞,可排除变矩器有故障。
一.转向液压回路
ZL50型轮胎式装载机转向液压回路按其所用的转向阀结构型式,分为滑阀式和转阀式两种,其中滑阀常流式转向液压回路使用较多。该装载机采用折腰式液压转向,车架的前后两部分铰接,转向油缸的活塞杆和缸筒分别与前、后车架铰接。操纵方向盘时液压回路使左、右转向油缸分别作伸、缩运动,从而折转前、后车架使装载机转向。该装载机转向液压回路,主要有转向油泵5、转向油缸1、全液压转向器7等组成。
装载机不转向时转向阀处于中位,转向油泵的输出油液经转向阀流回油箱。因转向阀芯和阀体的轴向间隙在制造时已得到严格控制,此时虽然转向油缸两腔都通回油,但因滑阀的阻尼作用,使油缸中能形成一定的压力,使转向反应灵敏,而且该阻尼作用能维持装载机直线行驶的稳定性。装载机转向时转向阀芯的移动使转向油缸一腔通压力油,另一腔通回油路,从而实现转向。
ZL50型装载机用的转向阀与转向器用螺栓连接成一体,并固定在后车架上。转向阀属于三位四通阀,中位为X机能。合理的阻尼作用使得转向系统既反应灵敏,又具有较高的效率,且结构较常压式的简单。如上所述,不转动方向盘时滑阀处于中间位置,转向阀的中位机能保证转向油缸两腔具有较小的压力,维持装载机直线行驶;向右转动方向盘时螺杆和滑阀一起轴向向下移动,于是两转向油缸的一个伸长、一个缩短,使装载机向右转向。与此同时,前后车架的相对转动,通过反馈杆的反馈作用,使滑阀回到中位,停止转向;反之,向左转动方向盘时装载机向左转向。
为使转向过程不受柴油机转速变化的影响,该转向液压回路中设有恒流阀。它由节流板2、调压阀3和锥阀6等组成。工作时油液由进油口1进入恒流阀,并经节流板2的孔进入转向阀,通过阀体内部的孔道使节流板两侧的压力分别作用于调压阀的两端,柴油机转速升高时因液压泵的输出流量,通过节流板孔的流量加大,从而节流板两侧压力差。当通过节流板孔的流量达到一定值时,节流板两侧的压力差将克服调压弹簧的预紧力,使调压阀芯左移、调压阀芯开启,一部分油液流回油箱,使进入转向阀的流量受到限制,转向油缸移动速度将不致因柴油机转速的变化而忽快忽慢。
当装载机转向阻力过大时,恒流阀中的锥阀6开启,保证转向液压系统的安全。阻尼孔的作用是防止调压阀移动速度过快而造成的转向运动不稳定现象的发生。
ZL50型轮胎式装载机的转向液压回路和工作装置液压回路均采用CBG型齿轮泵,该泵用固定侧板二次间隙密封结构,工作压力高,泄漏量小。
发动机的振动,噪音是装载机振动和噪音的 大来源。柴油机上的激振力可分为燃烧发生的直接激振力和柴油机工作时的机械力。柴油机上的噪声按其产生的机理可分为类,即空气动力性噪声,燃烧噪声和机械噪声,而排气系统中的空气动力性噪声通常是主要的噪声源,一般来说,如果能够有效地降低柴油机的排气噪声,就能大幅度地降低柴油机的总噪声级。
在正常情况下,柴油机噪声随其转速的增加直线上升。自然吸气式四冲程柴油机每增加10倍转速,噪声30dB,四冲程增压式柴油机每增加10倍转速,噪声增量为40dB。若在增速过程中出现噪声峰波,就是噪声源识别当中的问题所在,可以用1/3倍频程频谱分析,初步查明主要噪声成分。
在排气阀处,气体的流动是不稳定的,它以压力波动的方式,传到排气系统的出口,在尾管出口处,连速度波动产生了噪声,可见排气噪声来源于排气系统内的不稳定流动。排气噪声的定义通常指的是排气系统辐 的总的噪声,包括管壁和壁的噪声以及尾管出口的气动噪声,若将排气系统的管壁和壁假设为刚性的,则排气噪声指的是仅气体动力性噪声。降低排气噪声 有效方法就是设计安装一个,低阻力的排气。气体噪声排气噪声产生机理:柴油机工作过程中影响排气噪声的主要有发动机转速,气缸数,负荷,排气管尺寸等。
内燃机排气开始时,燃气温度约为800-1000℃,压力约为4-5Mpa,但排气阀打开出现缝隙时,废气以脉冲的形式从缝隙中冲出,形成能量很高,频率很复杂的噪声。根据排气过程产生噪声的机理,有以下几种成分。
气压力脉动声,流通过气门,气门座等处发生的涡流声,由于边界层气流扰动发生的噪声排气出口喷流噪声。多缸柴油机排气噪声的频谱中,低频出往往存在一个明显的噪声峰值,这个噪声就是基频噪声。由于各气缸排气是在的相位上周期性进行。因而这是一种周期性噪声。基频噪声的频率和每秒钟的排气次数,即爆发频率是相同的。基频噪声的频率计算公式为。
n——柴油机转速,(r/min)τ——内燃机冲程系数,四冲程τ=二冲程τ=1燃烧噪声通常把燃烧时气缸压力通过活塞,连杆,主轴承传至发动机机体以及通过气缸盖等引起内燃机结构表面振动而的噪声称为燃烧噪声。柴油机工作时燃烧室在短时间内发生高温高压的燃烧,急速地释放出能量。这种急剧的压力升高激发起发动机结构振动,从而出噪声。很明显,气缸压力是燃烧噪声的强制力,因此燃烧噪声与气缸压力有函数关系。f=Nn/60τ式中:N——柴油机气缸数此外还与发动机结构的刚度,发动机表面的声效应及周围空气的传递特性有关。
急燃期,缓燃期和后燃期。对柴油机燃烧过程的研究一般采用压力曲线(P—?中)分析的方法。图1是典型的气缸压力曲线。气缸压力与燃烧噪声都是周期现象,气缸压力的频率成分支配燃烧噪声的频率成分。将气缸压力与燃烧噪声都进行傅里叶分析可以了解到声压级与气缸压力级有明显的依赖关系是在较高的频段。不管从压力曲线图或频谱图析,很显然降低燃烧噪声的关键是控制燃烧压力的升高率。也就是说。柴油机的燃烧过程通常分为四个阶段——着火延迟期柴油机应力求选用柔和的工作过程。压力升高率取决于着火延迟和燃料喷射规律。因此,降低燃烧噪声的一般方法有两个方面:。
提高压缩比,适当延迟喷油提前角,使用十六烷值高的燃料。这类措施用于缩短着火延迟期。减小初期的燃料喷射率,利用进气涡流减少着火前的可燃混合气量。机械噪声由于柴油机上运动副很多,所以引起的机械激振力也很多,其中有活塞与气缸敲击产生的噪声,正时齿轮响声,燃油喷射系统噪声,配气机构噪声等。
装载机使用范围非常广泛,也一种大型机械,常见用于公路,铁路,建筑,水电,港口,矿山等建设工程的土石方施工机械,装载机工作速度快,效率高,机动性好,操作轻便等优点,为了更好更安全的长时间使用这种机械,我们需要了解其存在的缺陷,从而避免故障的发生。
装载机械常见缺陷:计缺陷装载机的结构比较复杂,各总成,零部件的工作状况具有较大的差异,由于设计者缺乏对装载机作业工况的充分考虑和了解,导致一些零部件在运行中不能完全适应各种运行条件的需要,在使用中就暴露出设计的薄弱,产生故障。
配制造缺陷零件在加工过程中,由于没有严格遵守工艺要求或工艺本身欠合理,造成零件应有的几何形状或机械性能得不到保证,使零件早期损坏。装配过程中,由于调整不当或无法调整,零部件的配合间隙不能满足必要的技术条件,破坏了零件装配的相互位置,使零件早期损伤,影响装载机的技术状况。另外,装配前由于缺乏必要的检测手段也会因零件的选择,检测不当,造成装载机损坏。
行时外部条件的影响影响装载机运行的外部条件主要是天气环境(高温,热带,高原等),作业场地及作业对象。气温过高易造成柴油机散热效果差,引起机器过热,并使润滑油粘度下降,润滑效果变差,气温过低时柴油机热效率降低,经济性变差,润滑油粘度,使得润滑条件变差,加速机件磨损,气温低还会使柴油机启动困难。
作业场地和作业对象对装载机的使用寿命影响很大。在坎坷,崎岖的场地作业,车辆剧烈地颠簸,振荡,装载机的结构件*损坏,较密实的作业对象会对作业机具产生破坏,场地中的碎石等异物会划伤轮胎,影响其使用寿命。作业场地粉尘过大,会造成柴油机早期磨损快。
料使用不当在使用中,为保证装载机正常工作,合理地选择适用的燃料,润滑油(脂),液力传动油,液压油,齿轮油,刹车油等。否则将加剧装载机各总成和零部件的磨损,降低装载机的使用性能,使其技术状况变坏。柴油品质对发动机零部件的磨损的影响很大。柴油品质差,蒸发性不好,会造成后燃期延长,使柴油机工作粗暴,加速机件的磨损。
润滑油品质对润滑质量有直接影响。粘度是润滑油的一项重要指标,粘度过大则流动性差,粘度过小则不能在相配合的磨擦表面形成油膜,会加剧机件磨损。液力传动系,工作液压系统等对油液的要求也十分严格,选用不当均会对传动系统或工作液压系统造成不良影响。
作不当由于操作者不熟悉操作规程或技术不熟练,不能协调地操作机器,使得在行驶或作业过程中由于疏忽,失误造成装载机机件损坏或产生事故。装载机**负荷作业也是产生机件损坏甚至酿成事故的不可忽视的原因。在工作过程中,如果经常**载或长时间**负荷,大强度运行,将导致装载机温升快,温度高,使装载机机件过早损坏。
修保养不当由于装载机的工作环境比较恶劣,使得装载机按时保养成为十分重要的工作。装载机很多大的故障,都源于平时对装载机的维护,保养不当。未按规定的技术要求进行修理或修理过程中装配,调整不当,或使用的配件质量不好,都会引起装载机故障频繁发生。
装载机进行施工作业时须与自卸汽车配合,故在施工中装载机的转移、卸料以及与车辆位置的配合好坏都对作业效率影响很大,因此,合理地组织施工。一般的组织原则是,根据堆场的大小和料堆的情况,尽可能地使来回行驶距离矩、转弯次数少。
1、常用的作业方法
(1)“V”型作业法
自卸汽车与工作面之间呈50°-55°的角度,而装载机的工作过程则根据本身结构和型式而有所不同。对于履带式装载机和刚性车架后轮转向的轮胎式装载机,作业时装载机装满铲斗后,在倒车驶离工作面的过程中调头50°-55°,使装载机垂直于自卸汽车,然后驶向自卸汽车卸载;卸载后,装载机倒车离自卸汽车,再调头驶向料堆,进行下一个作业循环。对于铲接车架的轮胎式装载机,装载机装满铲斗后,可直线倒车后退3-5m,然后使前车架转动50°-55°,再驶向自卸汽车进行卸载。“V”型作业法,工作循环时间短,作业效率高,在许多场合得到广泛的应用。
(2)“I”型作业法
自卸汽车平行于工作面并适时地前进和倒退,而装载机则垂直于工作面穿梭地进行前进和后退,所以亦称之谓穿梭作业法。
即作业时装载机装满铲斗后进行直线后退,在装载机后退一定距离并将铲斗举升到卸载位置的过程中,自卸汽车后退到与装载机相垂直的位置,然后装载机向自卸汽车卸载;卸载后,自卸汽车向前行驶一段距离,以保证装载机可以自由地驶向工作面以进行下一个作业循环,直到自卸汽车装满为止。这种作业方式可省去装载机的调头时间,对于不易转向的履带式和整体车架式装载机而言是比较有利的;但由于自卸汽车要频繁地前进和后退,两机器间*相互干扰,增加了装载机的作业循环时间。因此,采用这种作业方法,装载机和自卸汽车的驾驶员有熟练的驾驶技术。
(3)“L”型作业法
即自卸汽车垂直于工作面,装载机铲装物料后倒通并调转90°,然后驶向自卸汽车卸载;卸载后倒通并调转90°驶向料堆,进行下次铲装作业。在运距小、作业场地比较宽阔的情况下采用这种方法作业,装载机可同时与两台自卸汽车配合作业。
(4)“T”型作业法
即自卸汽车平行于工作面,但距离工作面较远,装载机在铲装物料后倒退并调转90°,然后再反方向调转90°并驶向自卸汽车卸料。
以上4种作业方法各有其优缺点,施工中具体选用哪种方法,对具体问题进行具体分析,从中选取 经济有效地施工方法。
由于操作者不熟悉操作规程或技术不熟练,不能协调地操作机器,使得在行驶或作业过程中由于疏忽、失误造成装载机机件损坏或产生事故。装载机**负荷作业也是产生机件损坏甚至酿成事故的不可忽视的原因。在工作过程中,如果经常**载或长时间**负荷,大强度运行,将导致装载机温升快、温度高,使装载机机件过早损坏。