金昌龙工855b铲车驾驶室厂家产品

山东东上智能装备有限公司

装载机整体结构为对称结构。分析装载机插入、铲起、举升、卸载等的作业过程可知，装载机载初铲时，工作装置受力 大。在整个工作过程中受到的外界载荷为不变载荷，主要是物料的重量以及机构自重。由于物料种类和作业的条件不同，装载机工作时铲斗切削刃并非均匀受载，一般可以简化为两种端情况：认为载荷沿切削刃均匀分布，并以作用在铲斗切削刃中点的集中载荷来代替均布载荷，称其为对称受载情况；非对称受载情况，由于铲斗偏铲、料堆密集情况不均，使载荷偏于铲斗一侧，通常将其简化为集中载荷作用在铲斗 边缘的斗齿上。这两种处理方法都是偏于安全的。当结构受力**过其限载荷，材料发生塑性变形直至开裂（焊接部位）或断裂。
装载机转向器结构，装配时应注意以下事项。装载机转向器结构转向间处的单向阀的锥形弹簧不能有卡死现象，否则阀口开度很小，进油困难，造成局部压力损失过大，进油量减少，油温升高以及转向沉重。当转向外阻力突增时，系统压力会突然升高，产生压力冲击现象，在整个转向过程中工作不稳定，严重时会损坏液压泵。
阀芯与轴承间的常开轴向间隙约0.015mm为好，常开轴向间隙过小，转向系统油温升得快，问隙过大，转向易出现飘动不稳状态，灵敏性差。安装阀体两端面的各4个柱塞及四位弹簧8时，柱塞与阀体径向配合间隙为0.03-0.04mm，不能过紧。各条弹簧在安装前应进行3次全压缩，以检查其质量。经压缩后弹簧的自由长度应一致（约32mm），否则由于四位弹簧的弹力不一样，转动转向盘的力也不一样。主阀芯6和阀体的配合间隙0.025-0.035mm为好转向过程中会产生向一侧转轻，向另一侧转重的感觉。
在阀接头处的骨架油封型号为5P32×44×安装时其唇口应指向阀体，否则密封失效，则转向系统油液就会从壳体的加油孔或从转向盘等处冲出来。转向器空行程的调整：螺杆3端部螺母9在锁紧时，用力应适当，需两人配合，一人抓住转向盘，一人锁紧螺母，然后拨动转向盘，检查转动时的轻重及是否有空行程。
当转向器使用时间较长时，由于主阀芯6相对阀体经常有往复运动，螺母与螺杆端部的连接会松动，因而转向器运动时会出现飘动。所以，如发现转向器飘动时，应检查螺母的锁紧情况。扇形齿轮1与齿条螺母2之间的啮合间隙也应适当。一般是，正转调整螺钉到限位置，然后倒转1/6－l/4圈为合理的啮合间隙。如果间隙过大，转向器易飘动，间隙过小，则转向沉重。
随动杆机构中的球座3与球接头（焊在前机架上）的连接间隙也应适当，如果螺塞4锁紧间隙过小，则随动机构显得动作不灵活，反应到转向盘上有沉重感觉，若间隙过大，则转向盘有飘动或转向节不准确的感觉。总之，产生转向器飘动时，以上3条是常见原因。调整时应注意，正转调整螺钉，啮合间隙减少，反转则间隙。

其作业效率的高低除机械本身技术状况外，在很大程度取决于驾驶员驾驶操作技术的好坏，一名好的驾驶员应具备如下五种感觉。转动方向盘，好似亲手转轮胎的感觉轮式装载机采用的是全液压式转向，操作时很轻快灵活而且转角小，只须轻轻转动。初学者操作时很不适应，有“画龙”，抖动和打死转向，撞击等现象，操作时心里没底。一名好的汽车驾驶员初学装载机驾驶时也会有同样的现象，而且很长一段时间才能改正。这样。装载机在工程中的作用很大一方面降低了工程施工效率，另一方面加快了机械的损坏速度。所以要找到这种感觉就要求初学者心态平稳，不要急于求成，以小油门，慢动作，先分解练习，再连贯练习并细心体会做到心中有数，以求在不损坏机械的情况下，稳步提高操作技术水平。
且国内汽车驾驶员培训机构到目前为止，大多数还是使用手动挡车辆培训学员，使装载机驾驶初学者习惯性以为左脚刹车踏板就是离合器踏板，练习者经常使机械突然紧急刹车，而练习者却全然不知，*造成事故。要找到这种感觉，就要求初学者有充分的理论知识和充足的模拟训练，在练习加减挡时教练可坐于练习者左侧，加挡时教练可用自己的右脚钩住练习者的左脚，换挡后再放开，使其慢慢适应，以防错误操作造成机械损坏。油门踏板与刹车踏板正确配合的感觉由于轮式装载机传动机构没有离合器踏板减挡时教练可帮助练习者踩刹车踏板(因装载机的机构惯性所致，一挡与二挡速度差距较大，减挡时踩刹车，使车速降至一挡速度再减挡，否则易损坏变速元件)，等到练习者能较好的适应了，再让其单驾驶。
左右手分工明确的感觉装载机变速操纵杆位于方向盘左下方，操作时练习者以左手操纵，而汽车操纵杆在练习者座位右侧，使装载机初学者习惯性的认为先右手操纵方向盘再换下左手操纵变速杆，有时错误的直接用右手操纵变速杆。此外，装载机作业时要求左手操纵方向盘和变速杆，右手操纵工作装置操纵杆，这需要初学者在练习时细心，忙而不乱，逐渐提高。
将直接影响作业效率和燃料消耗多少。初学者很难掌握这一点，练习时往往造成很大的燃料消耗和机械的损坏，不管教练如何详细讲解操作要领，初学者操作时还是会不知所措。理论要求装载机作业时升动臂，转铲斗加油门，松铲斗不加油门，机械距料堆1-2m时减速，调整铲刀缓缓插入料堆，根据料堆的松散或坚硬程度来决定油门的大小和升降动臂(铲斗)的多少。这些要领归纳起来，就是怎样掌握油门踏板与工作装置操纵杆的配合。油门踏板与工作装置操纵杆充分配合的感觉装载机作业时油门踏板与工作装置操纵杆之间配合的好坏这一感觉也是装载机作业中比较重要的环节，怎样找到这种感觉，对初学者至关重要。初学者一开始会犯边降动臂，松铲斗边加油门，装料时始终大油门的错误，只要认真学习理论知识并在教练的下，一定会改正错误，学会掌握这一重要感觉。
关键的，也就是右手操纵工作装置操纵杆使铲斗就像自己的手一样来铲，装，平，挖料堆。初学者有时找不到铲斗放平位置，有时找到了而一接触料堆铲斗又不平了，不是深了就是浅了，无法装满铲斗。找平时手想让铲斗贴着地面走，而铲斗却扎入地下去了。手想拉平地面，铲斗却忽高忽低，手想挖入地下，铲斗却就是不进地下等现象，这一切对初学者来说是经常事。要找到这一感觉，要求练习者有耐心，有细心，有充分的理论知识。手在铲装料堆的感觉这种感觉是装载机作业中 重要并记住如下口诀：。
铲装平挖在右手动作要领须记住铲斗放平看标志挖掘下倾三十度以上口诀为装载机作业时应掌握的铲装物料，平整地面，挖掘土堆等要领。练习者眼要看准铲斗，心要体会要领，手要把握速度，使操纵杆及时准确的表达手想要表达的动作。要油门适中，手用劲轻柔，不可过急，过猛，加上细心，耐心和恒心，这种感觉会很快找到。

液压系统的故障具有较强的隐蔽性，查找比较困难，为避免盲目拆卸，先根据其转向液压系统原理图，采用逻辑分析，逐步确定怀疑对象，然后通过必要的检测手段缩小疑点范围，找出故障发生部位。对该机的转向液压系统进行分析，可能导致上述故障的原因如下。
油箱的液压油油位过低或吸油管漏气，造成转向泵吸入空气，进入转向油缸。转向油缸内漏，造成转向油缸窜动。转向过载补油阀卡死，转向器处于中位时转向油缸与回油相通。转向柱**死，转向器回不到中位。转向器内拔销折断或变形。
转向器内弹簧片折断，方向盘不能自动回中。转向器中位封不信油。上述疑点涉及多个零部件，某些零部件拆查更换较困难，按照先外后内，先易后难的原则进行排查，检查油箱的油位及吸油管路，均符合要求，排除了疑点启动车辆，转动方向盘，可自动回中，排除疑点。
可以自由转向，转向中用手触摸转向缸进油管，无压力振摆现象，排除疑点。将转向打到左限位置，折下无压腔油管，继续向左打转向，油封拆开油管无油流出，说明转向油缸无内漏，排除疑点。折查过载补油阀，无卡死现象，排除可疑点。
上述7个疑点已排除6个，因此可以断定故障是由疑点引起。为进一步作出判断，将转向器与转向油缸相连的2根油管全部拆下，发动机器，加大油门，在转向器不转动的情况下，可以看到转向器所拆开的油口有大量油流出，说明转向器中位确实封不住油。
它由阀芯和阀套组成。阀套外表面有4个台阶和4个环形JL，4个环形槽分别与阀体上BP4个油孔相对应B油孔连转向油缸P分别为转向器的回油口和进油口。阀套上的ceg是配流孔，它们与阀芯上的j，k配合，转动方向盘时，阀芯相对于阀套转动，用以控制液流方向而实现转向。转向中位时，j应该既不与孔f相通，也不与孔d相通，保证转向油缸两腔处于封闭状态。如果阀套上的孔和阀芯上的槽设计尺寸过大或加工误差过大。故障分析该机的负荷传感全液压转向器为摆线转阀式都会造成密封不严的现象，此时与转向油缸相连B口都会与回油口O相通，转向油缸不能封闭，即会出现车辆行驶时遇到不平路面前车架摆动的故障现象。

一台ZL50D型装载机，在工作中突然不能行走。先判断故障是在追赶离合器还是变矩器。观察空气孔，看输入输Ⅱ轴旋转情况，将铲斗插入料堆**死，使机器不能前进，挂I挡，加油门，打开变速器上部呼吸孔，用手电筒照明观Ⅱ级输出齿轮的转动情况，同时结合四轮的扒地状态进行判断。有以下3种情况：如Ⅱ轴转动，且四轮扒地，说明正常；如Ⅱ轴转动，四轮不扒地，说明追赶离合器或者变速器有故障；如Ⅱ轴不转动或者转动很慢，说明变矩器有故障。该机属于*三种情况。
该机能行走5-10min左右，说明变矩器管路在冷车(油液温度较低)时，可以供给所需要的足够油量。温度升高时，油液更应容***管路，由此推断管道正常，也就是说滤芯、胶管和壳体油道正常。根据分析可以排除变速泵和油液的问题。如果某处泄油，温度低时，油液黏稠，不泄油或泄漏量较少，待温度升高，立即泄油。这种情况一般存在于液力传动油经过的接合面，如导轮座和变矩器壳体之间Ⅱ轴的密封接合面，泵轮的接合面以及进出口压力阀等。根据以析，进出口压力阀以及各个接合面应该是排查重点。
测量变矩器进口压力阀的压力(一般为0.45～0.56MPa)：着车时从0.25MPa下降到0.01MPa，将散热器油管逐渐卡死，压力上升至表头，远大于0.45MPa，说明压力阀不动作，只能导致压力升高，而不会导致压力小于0.45MPa，由此可以排除因进口压力阀失效而导致泄油。
测量变矩器出口压力阀，测得压力为0.02MPa，达不到正常的0.05～0.25MPa，说明此阀或者上下游管路存在故障。
拆解变矩器，更Ⅱ轴以及旋转油封，导轮座和分动齿轮以及密封环，研磨进出口压力阀，装复试机，故障排除。
变矩器维修注意事项
在更换旋转油封时，不可忽视旋转油封在内外接触面上是否造成磨损，否则即使更换旋转油封，泄油仍然存在。
对压力阀的修理，一般检查小弹簧，并对圆锥接触面进行处理。通常采用气泵试验其泄漏性，往往达不到0.4～0.5MPa，只要大于0.3MPa，基本就可以了，具体数值应该结合实际或者直接更换压力阀也可。
接合面处 好不用密封胶，不得不用时要尽量少用且涂抹均匀，以免过多挤入油液，导致油道堵塞。
观查导轮座和密封环接触面是否有磨损痕迹，壳体结合面是否紧密牢固，密封环的张力大小，密封环的矩形接口是否磨损成梯形。
观察分动齿轮和密封环接触面是否有磨损痕迹；轴承是否需要更换；检查涡轮泵轮部分是否磨损、松动以及是否有砂眼；泵轮与分动齿轮接合面是否紧密。
观察导轮座和分动齿轮，以及罩轮安装时注意螺钉的长度应统避免动平稳失效。安装时注意上紧顺序和逐渐加力，以避免变形。
引起柴油发动机**速的根本原因是柴油机丧失或改变了调速特性。喷油泵和+调速器的故障，如相关部件卡滞或松旷，会使其**额供油而丧失正常的调速特性；而燃烧室进入额外的柴油或机油则会改变柴油机的调速特性。