临汾龙工CDM860N装载机动臂油缸总成

  • 2024-06-15 08:03 3615
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山东东上智能装备有限公司

品牌:工程机械配件品类:装载机配件发货地:山东临沂发货方式:物流托运适配车型:30/50装载机
液力变矩器的转矩承接能力是一个转速的二次方程。这就意味着,液力变矩器只有在一定的转速时,一般来说在负荷转速时,能够接受全部转矩。在此转速以下的转速时,接受能力急剧下降,因此会引起牵引力和速度的下降。在应用静压传动时,由于它可以自由分配转速变换和转矩变换,理论上它可以覆盖整个发动机的特性曲线族。并且与各式开环和闭环控制相结合,还可以实现噪音和能量消耗的优化。这样,只要将驱动马达转速调控在一个 佳工作点上,司机只通过油门踏板的位置,就可以对加速、牵引力或速度提出工作所需要求。
使用清洁的柴油,对以柴油机作动力的装载机有着特别重要的意义。如果油箱内的柴油不干净,就会明显加剧燃油系柱塞、出油阀和喷油嘴针阀等精密偶件的磨损或锈蚀,从而大大降低机器运转的可靠性与耐久性。为此,要注意对油箱的日常保养。
(1)柴油加入油箱前,应经48h以上的沉淀,以免油中杂质被带进油箱。
(2)装载机常分散在野外作业,因开回油库加油不方便,住往是用桶将油送至工地。此时给机器加油的抽油机干净无污染,还应避免将桶底沉淀油抽入油箱。
(3)每天收工后或停止作业前,应给油箱加满油,以免夜间空油箱内壁因冷凝而产生水珠并流入柴油内。另外,开始工作前,应先打开油箱排污阀,以排出箱底沉淀的脏油或水分。
(4)机器作业过程中应随时掌握油箱内的油量,做到心中有数,缺油时应及时添加,以防因用尽存油而导致箱底脏油或空气进入燃油系,从而影响柴油机的正常运转。
(5)油箱盖上的通气孔要经常疏通,如果堵塞就会使箱内形成负压,并降低输油压力和减少供油量,使柴油机功率不能充分发挥。
(6)油箱渗漏或开关封闭不严时,既污染环境,*引发火灾,又浪费柴油,增加作业成本。此时应停机焊修或更换开关,切不可勉强继续作业,否则在机器振动下渗漏会越来越严重,并造成更大的损失。
(7)油箱的清污。机器经长期使用,油箱中的柴油同空气或箱壁接触会生成不少污垢,其中一部分沉入箱底,另一部分则附着在箱壁上。同时,每天加油过程中也难免有灰沙尘土或水分被带入油箱。因此,机器每工作1000~1500h,应清洗一次油箱,否则即使加入的全是干净柴油,也会受到污染。工程机械的油箱比较笨重,拆下来清洗既费力又费时。这里交给大家一个小窍门:利用压缩空气来箱。具体方法如下:
(1)用0.5″的钢管自制一个喷管,长约1m,下端孔口焊死,并在其周围钻几个直径1-2mm喷孔,上端与来自气泵的软管相连。
(2)放净油箱存油,另加20-30l干净柴油。
(3)将喷管伸入油箱底部。
(4)开动气泵(或给汽车轮胎打气的自备气泵),当气压升至0.6-0.7mpa时,打开贮气筒闸阀,湍急的气流即冲入油箱底部的存油中,引起油液剧烈飞溅与晃荡,可将油箱内壁冲刷干净。这时,要用棉纱塞住油箱口,以免油雾喷出。
临汾龙工CDM860N装载机动臂油缸总成
变速箱内传动油的油量和牌号对温度影响很大。
1)油位过低变速箱工作时油位过低,则参加工作的油液循环加快,传动油在油底的停留时间及自然散热时间短、散热效果差,造成变速器发热,还会引起行驶液压泵吸空,造成系统内压力下降。出现这种故障时,变速压力表读数不稳且摆动较大,发动机转速变化时,压力表读数没有多大变化,说明行驶液压泵有吸空现象或进油管路有漏气现象。应该常检查油位并加足液力传动油,若发现外漏及时维修。
2)油位过高油位过高使变速箱内高速旋转元件周围油太多,摩擦阻力,转变成热能使油温升高且参加工作的油液多,循环较慢,热量不能及时散发出去,逐渐积压并随工作时间延长,使油温升高加剧。
3)传动油选用不当油液粘度指标是油液牌号的重要参数,油液粘度大小直接影响系统的工作状况。粘度过高,油液流动损耗增加,传递效率降低,造成油温升高;粘度过低,泄漏量增加,系统容积率下降,也会造成油温升高;同时工作油随温度的升高其密度、粘度降低,*发生泄漏,使润滑性能下降、摩擦阻力,导致温度上升加剧。根据装载机的规定选用传动油,并及时更换,严禁不同牌号的油液混用,否则会因油液变质使油温过高。
3、散热器散热效果不良
散热器是传动油的散热装置,一般采用风冷式或水冷式结构。
1)风冷式当散热片表面沉积污物时,将造成散热器通风不良;风扇转速低、风力不足等也能引起散热不良。要经常污物、清洁散热器,达到良好的通风效果,并保证风扇的转速。
2)水冷式散热器要防止水垢沉积、节温器失效、水泵失效以及发动机缺水等现象,这些都会导致发动机水温的升高。当传动油流进冷却器时,油传给水的热量减少,工作油液没有很好地冷却又被吸回参加工作,如此反复,致使工作系统油温过高。另外,散热器或油管堵塞,油和水不能同时通过散热器,达不到散热的目的。
临汾龙工CDM860N装载机动臂油缸总成
一台ZL50装载机的转向阀因外壳有裂纹而漏油,由于外壳材料为铸铁,用胶粘和加热保温电焊修补裂纹均未能解决漏油问题。因该机采用转向机与转向阀一体的结构,即转向阀直接装在转向机下端,故决定将转向机与转向阀总成全都更换新件。
更换转向机与转向阀总成后,试机时出现:前轮左右不停地摆动;转向盘发抖,转向特别灵活,有发飘的感觉,因而根本无法使用。更换新件前仅因转向阀外壳有裂纹而泄漏,并无其他故障,更换新件后却出现前轮发摆,故应是新件有问题。于是更换另一新件,试机时却再次出现前轮发摆的现象。我们推测:两台新转向机、转向阀总成同时存在故障的可能性不太大,可能是转向系统本身有问题。只不过更换转向机、转向阀总成后,故障才表现出来而已。
根据对转向系统的分析,认为故障可能发生在流量转换阀或溢流阀上。在该系统中,流量转换阀的作用是:转向时可单由转向泵供油(当发动机转速**1600r /min时),也可由转向泵与泵一起供油(发动机转速低于600r/min时);当发动机转速为600一1600r/min 时,泵既向转向油路供油,同时又向工作装置液压系统供油,这样能更有效地利用发动机功率、减少液压系统发热、缩短作业时间和提高生产效率。溢流阀的作用是:当转向系统压力**过12MPa 时,溢流阀开启,液压油直接流回油箱,因而不至于出现油管爆裂、油温过高和损坏液压泵等故障。拆检流量转换阀时未发现异常现象,用0一25MPa压力表测得转向油路 高压力为12MPa (标准压力为12MPa) ,显然溢流压力偏高。将溢流压力调至12MPa ,再试机时前轮发摆故障。
原来未更换转向机、转向阀总成之前,虽然转向油路压力高(后据驾驶员回忆,两年前因转向沉重曾调过溢流阀压力),但因转向阀磨损内漏较大,加上转向机间隙较大,故用旧转向机、转向阀总成时反而合适,前轮不发摆;更换新件后,因转向机间隙变小,转向阀内漏也减少,从而使转向时油路反应过于灵敏,出现前轮发摆现象。
临汾龙工CDM860N装载机动臂油缸总成
装载机是目前我国广泛使用的施工机械,由于大多数操作手和维修人员没有经过系统培训,当液压系统出现故障的时候,判断、排除故障的能力有限,经常是盲目更换配件,使维修成本大大提高。在此,向操作手和维修人员提供一些分析判断的方法。
工作液压系统的故障
1.1系统工作压力低于额定压力
如果系统工作压力低于额定压力,先应该检查系统的压力控制元件-安全阀是否出现问题.在安全阀中,阀芯与阀座的密封不良、阀座与座孔的密封件损坏、调压弹簧疲劳或断裂,以及主溢流阀常开(卡滞),都会造成系统的工作压力低于额定压力。根据零件的损坏状况,可以更换零件或进行配研修复,恢复系统正常的工作压力。
如果确认安全阀正常,但系统工作压力仍然低于额定压力,此时可以考虑是由于油缸内漏严重和油泵高压腔与低压腔击穿所致。如果油缸内漏严重,可分别操作动臂油缸和转斗油缸,检测系统压力时会得到不同的结果;如果系统压力检测结果相同,则可以断定是油泵高压腔与低压腔击穿,油泵不能建立压力,可根据检查的结果进行维修或更换配件。
1.2系统工作压力正常时的故障
流量对系统的影响反映在工作装置的动作速度上,一般情况下,动臂提升速度慢的现象 为明显。流量Q=nqη(n为转速。q为油泵理论排量,η为容积效率),转速的影响比较*判断,因为柴油机转速过低时,其运转声音能够提供信息,提醒检修柴油机;影响油泵流量的主要因素是油泵容积效率η。在齿轮泵中齿轮、侧板、泵体的磨损和缺陷都会造成容积效率下降,使油泵的输出流量相应减少。但在确定油泵效率下降之前,应该检查以下几个方面:
液压油箱的液压油是否足够。缺乏液压油会造成油泵吸入空气,直接使流量减小。此时油泵运转会产生刺耳的尖叫声,为判断故障提供了特征。
分配阀动作行程是否足够,阀芯与阀体之间的开口大小直接影响流量的变化。操纵软轴调整不当、损坏和工作分配阀阀芯卡滞都会造成进入工作油缸的流量减少,影响工作装置的动作速度。通过检查分配阀阀芯的行程、操纵力的大小,可以判定是否有这类故障存在,并进行处理。
软管内壁脱层。软管内壁的脱层会在管理形成油囊,阻碍液压油的通过,造成进入工作油缸的流量减少,影响工作装置的动作速度。这种现象一般都会出现“吱吱”的节流声,同时造成软管抖动,是判断故障的主要特征。
系统执行元件内漏严重。在装载机动臂油缸和转斗油缸中任何一个油缸内漏严重,都会使有效流量大幅度减少,影响油缸的动作速度。这类故障可以通过检查动臂是否会自由沉降,铲斗是否会自选下翻或上翻来判断。
通过以上检查,如果各方面都正常,此时基本上可能确定故障原因是油泵效率下降造成的。
当大小臂出现工作无力,速度缓慢故障时,先从 简单的入手,先确认外部管路无破裂漏油,液压油达到油箱规定油位,然后就是查看多路阀上的主溢流阀,它是系统中 关键也是 易出故障的。有一个 有效直观的方法几秒钟就可以确认它是否损坏:此时启动发动机保持怠速,将铲斗平放地面,将大臂操纵杆放到起升位置,然后耳朵靠近多路阀上溢流阀的位置,如果听到阀体处有类似“呲呲”的溢流声,就可以判定主溢流阀有故障。接下来发动机熄火用双手同时搬动大小臂操纵杆,在起升收斗和下降翻斗动作之间来回切换几次,目的是泄掉整个系统残存压力,接下来用活动开口扳手就可以将溢流阀拆下来。

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