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由于装载机柴油机上运动副很多，装运宽大货物或是有偏负重时,在操作时更要特别注意以防倾倒。装运卡板、铁条等要注意安全以免碰伤人或物等。装载卡板时不得**过15块,以防过高的卡板在上、 下坡时滑下伤人。5、所载货物**过操作者视力范围妨碍观察时,应采人前车后拉行的方式,不可使用车前人后的后推式前行,以免撞倒人和物。 不可在上下坡及倾斜不平的路段装载起升过高货物, 因这时货物重心不平,如碰到小的失误即会倾倒,所以应予以避免。
应适当提高轮胎的冷态气压，但不应长期使用。现国产装载机大都采用低压宽基斜交轮胎，该类轮胎的许用径向变形量为3%～4%的轮胎直径，在实际作业过程中应关注轮胎的径向变形，使其变形量不要**出此范围。同样，行驶速度对轮胎的寿命影响也很大，在实际使用中，速度与负荷有相等的意义，在某些情况下速度则显得更为重要。为了取得 佳的使用效果，若车速**轮胎额定转速，则要适当降低运输载荷，若车速低于轮胎额定转速。
避免过急启动，急转弯和急刹车。限制速度：防止生热太大而引起脱层。行驶作业中发现异常如：声音，振动等，应立即停车检查。常使用注意事项：控制装载质量和行驶速度轮胎标准规定了在一定速度下，相应轮胎气压下的 大载荷。厂家的装载机轮胎气压是根据标准要求在车辆额定负荷，正常作业过程中轮胎所承受的负荷情况而确定的。因此，车辆一定要按装载机所标定的额定载荷进行装载，正常情况下**负荷15%以内是可以接受的。避免在恶劣工况下运行作业但**负荷工作将使轮胎变形严重影响轮胎的使用寿命。如情况**载使用则可适当提高运输载荷。因轮胎在实际使用中与地面接触，磨擦，胎体产生振动，周向和侧向产生变形，随车速的提高而加剧，胎温将急剧升温，导致轮胎。通常车速与负荷的变化率见下表。
严重影响轮胎的使用寿命。气压过低易导致轮胎在负荷作用下变形过大，接地面积增加，胎面磨耗不均匀，胎体帘布层间的剪切应力，磨擦生热高，造成胎体脱层，同时其在碰到障碍物时，胎体内帘布线*断裂，致使胎体和子裂。气压过高*胎体内帘布线伸张过度而发生断裂，致使胎体。轮胎气压是轮胎承受载荷能力的一个重要参数，轮胎标准中规定的气压均是在常温(15—20下的气压。控制轮胎充气压力轮胎气压过高或低均会导致轮胎早期磨损。
减压阀调压弹簧损坏装载机减压阀的作用是，通过调压弹簧将较高的输入压力调节到规定的输出压力，并保证输出压力的平衡。减压阀的调压弹簧一旦损坏，变速箱将无法保证正常的输出压力。检查调压弹簧是否损坏，具体方法如下：拆下蓄能器的堵头螺栓，掏出蓄能器活塞，可以看到调压弹簧，检查弹簧是否失去弹性，弹簧座是否断裂，阀杆或蓄能活塞是否卡死，造成无法调压弹簧。
调压阀调整不当调压阀通过调压阀芯可控制变速箱的输出压力大小，输出压力过小就会造成变速油压过低。将调压阀调整至规定值，取出调压弹簧，可以看到调压阀芯。当系统压力不足1.08MPa时，去掉一个调压圏，缩短调压阀固定套的长度，反之增加，将调压阀调至合适参数。
管路油封严重漏油检查变速箱油底壳至变速泵吸油管路密封性，如果发现泄漏，应检修或更换新管路。变速箱滤清器堵塞液力传动油滤清器堵塞，致使供油不畅，也会导致变速箱油压过低，应查找堵塞原因，及时更换新的油液和滤清器。装载机系统主要包含： 动力总成，装载端，挖掘端 。每台设备都是针对特定类型的工作而设计的。在典型的建筑工地上，挖掘机操作员通常需要使用所有这三个组成部分才能完成工作。

挂前进挡也可正常行驶，挂后退挡时装载机不能行走， 但各 挡工作压力均正常二四挡操作杆挂任一挡，前进，后退操作杆处于中间位置而装载机前进，说明前进离合器 处于结合 状态。挂入后退挡后由于后退离合器结合而前进离合器未正常脱开，两个离合器同时处于结 合状态，从而 造成整机不行走的现象。对此，应拆开前进离合器进行检查。一般为离合器主，从动片 烧结抱死，或卡簧 部分脱出导致摩擦片倾斜不能复位。另外。空挡自动前进前进离合器活塞卡滞，支座单向阀堵塞 也会造成离合器分离慢 或不分离。对单向阀卡滞的一般与行走系油液清洁度有关，必要时清洗滤芯， 更换液压油。
它通过目测不必拆卸就可基本判定故障位置。判定方法为启动发动机， 使气压保持在 0.5MPa 以上，按下手动制动阀到 “ 行车 ” 位置，踩下制动踏板并抬起以释放制动。抬起 过程中观察刹车阀放气孔是 否可将空气顺利排出，如不，量很少或不顺利，则调整刹车阀控制螺钉或更换刹车阀。如正常则 观察气控截止阀在 踩下时是否有气排出，如没有则可判定空气截止阀阀芯卡滞，应进行清洗或更换。
检查各挡工作压力均正常 原因为变速箱离合器轴断，更换离合器轴，重调轴承间隙。 5 作业时突然停止行驶，所有挡位均不能前进后退，但工作压力正常主传动轴旋转正常，突然出现挂不上挡。一般可排除变速箱内部各离合器和变矩器，行走泵等公 用油路故 障。主要是变速分配阀气控隔离阀杆处于切断位置，油液不能进入各离合器。造成隔离阀杆 处于 “ 切断 ” 位 置的原因，隔离阀杆气控端没有压缩空气的供应。4 作业时挂二挡后突然出现不行走隔离阀杆本身的原因。这 种情况应先检查 种情况。
则检查隔离阀杆表面是否有划伤， 变速阀内是否有脏污， 以及复位弹簧是否折断 或弹力减弱。 6 发动机运转正常，装载机突然无转向，不举升，不行走。不能行走先检查变速器的油量限位开关和变速压力表，如发现缺少变速用液压油，一般应添加至下限位开关可流出液压油为止。然后检查工作装置能否起落和装载机有无转向，如果工作装置起落正常，整机也可转向，而装载机无法行走，肯定是变速泵损坏引起的。若工作装置不能动作。如以上正常整机无法转向，装载机也无法行走，则多是变矩器弹性连接盘的连接螺栓被剪断，或者是弹性连接盘被撕裂而造成的，更换或修复损坏件后故障即可排除。
则说明倒挡活塞密封圈损坏，使油液泄漏太多，造成倒挡不能行驶。更换倒挡活塞密封圈，更换磨损较严重的倒挡摩擦片。如果倒挡不降压，则说明前进挡有卡死的现象，使倒挡摩擦片打滑而造成倒挡不能行走。检查l挡内齿圈上面的隔离环是否断裂，因为断片可能会将I挡摩擦片卡死，使倒挡摩擦片打滑而不起作用，造成只能前进不能后退。可将隔离环取出，更换新件即可排除故障。只能前进不能后退先检查变速压力表所指示的压力是否正常。如果挂倒挡时压力降低。
在I挡位置是否有降压现象，如果压力在1.0MPa以下，I挡驱动必然无力。造成这些现象的原因是I挡活塞密封圈擦伤或磨损严重，使压力油泄漏过多，还可能是因I挡液压缸外部的O形密封圈损坏，造成大量的压力油泄漏使压力下降。如果是上述原因，更换损坏的活塞环或密封圈。如果变速压力表在I挡位置没有降压现象，很可能是变速操纵杆调整不到位，致使I挡驱动无力，应重新调整变速拉杆使其到达规定位置。挡驱动无力先检查变速压力表的压力。
时走时停检查变速器旁边的油量限位开关，如缺油应加添新油。如果油量正常，则应检查变速压力表，若表针摆动剧烈，表明供油不足，可依次检查进油管路是否堵塞，或者橡胶管是否因内层老化而起泡，变矩器滤油器是否堵塞，滤油器的滤芯是否清洁。如果是，应清洗并用压缩空气疏通堵塞的油管和滤芯，对内层起泡的胶管则要更换。检查变速器油底壳，观察滤网上有无金属块和铝屑等物，如有，分解检查，更换损坏的零件。

小型装载机在使用的时候应该要定期进行维护保养，在进行施工的时候不会因为机械损坏而影响工程的进程，并且这样才能使小型装载机的使用寿命延长。今天我们就看看小型装载机是如何进行定期养护的吧！每50工作小时的维护。
紧固前后传动轴连接螺栓。检查变速箱油位。检查制动加力器油位。检查轮胎气压及损坏情况。向前后车架铰接点，传动轴，付车架销，以及其它轴承压注润滑脂。检查空气滤芯，必要时更换。每100工作小时的维护：清扫发动机缸头及变矩器，油冷却器上的灰尘物料。检查蓄电池液位，在接头处涂薄层黄油。
每250工作小时的维护检查轮辋固定螺栓。检查前后桥油位。检查工作装置，前后车架，付车架，各受力焊缝及固定螺栓有无裂纹和松动。更换发动机机油（可根据发动机机油的使用质量情况而定）。检查发动机发电机风扇皮带的松紧度和损坏情况。检查调整脚制动器的制动情况。向风扇皮带轮，涨紧轮，水泵加注润滑脂。紧固发动机气缸盖螺栓，检查，调整气门间隙。
小型装载机每500工作小时的维护：紧固前后桥与车架连接螺栓。更换发动机机油和机油滤芯。清洗更换变速箱油及滤油器。检查并调整发动机气门间隙。清洗柴油箱及吸油滤芯。拆装保养马达，发电机。每1000工作小时的维护。
更换变速箱油及滤油器。更换发动机柴油滤清器。检查发动机进排气管的紧固。更换液压油箱的回油滤网。每2000工作小时的维护：更换前后桥齿轮油。更换液压油及吸油滤网并箱。检查脚制动及停车制动工作情况。清洗更换制动加力器刹车油，并检查密封性和制动灵敏性。检查转向系统的灵活性。检查动臂，转斗油缸的自然沉降量和分配阀工作油缸的密封性。小型装载机的定期维护保养就是上面介绍的这些，希望大家在平时的使用的时候也要注意检查上面这几方面，这样才能保证小型装载机的正常使用。

发动机转速提高，使齿轮泵输出的液压油流量，但在调压溢流阀的调节下，进入马达内的压力油仍然保持稳定，因此风扇转速趋于平稳。散热效果 佳根据系统温度的变化调节风扇转速以达到系统 佳散热效果。装载机立散热系统特点与普通散热系统相比， 大的变化在于采用了电控系统，使散热系统始终处于 佳散热状态。装载机刚开始工作时，发动机水温，变矩器与变速器油温。风扇转动平稳系统正常工作时工作装置液压油温都很低(整机 佳工作状态下的发动机水温应为95℃左右，变矩变速系统油温在100～120℃范围内，工作装置液压油温在30～50℃范围内)。
装载机刚开始工作时不需要加强散热，电控系统不发挥作用，风扇转速较低，减少散热量，节省能耗的同时使整机很快达到 佳工作状态下的温度要求，当装载机工作一段时间后，水温，油温都升高。其中一项温度参数**标后，电控系统会及时报警并且调节散热系统使风扇处于 高转速，将温度控制在整机 佳工作状况下的温度参数范围内。可见，通过电控系统的控制，装载机立散热系统特点不仅能够节约能耗，而且使整机散热始终处于 佳状态。因此。
由于装载机的发动机缸盖长期工作在高温，高压，热负荷和交变载荷下而发生翘曲变形，气缸垫从水道口处冲坏，造成燃烧室压力下降，发动机动力不足和散热器加水口往外冒水。以下是检查装载机发动机缸盖变形原因和修复的方法。
连续换过两次气缸垫，用一个月后装载机发动机缸盖变形，甚至被冲坏。装载机发动机缸盖变形经拆检，发现气缸体，气缸盖均发生变形。气缸体的平面度误差为50还符合技术要求，但气缸盖的平面度误差则达到0.20mm，此变形则为气缸垫被冲坏的主要原因。
装载机发动机缸盖变形采用的是修复方法，由于该机盖上无燃烧室凹形，不必考虑燃烧容积的变化(燃烧室容积的变化值一般不应大于原容积的4%)，修复装载机方法主要采用平面铣削加工了缸盖平面。在缸盖与缸体接合面的水道口处安装了一紫铜垫(该铜垫的厚度为水道口凹台厚度的1.2倍)，代替气缸垫上的橡胶密封圈，然后安装气缸垫，同时采用先冷紧后热紧的方法坚固缸盖螺栓。
用此方法修复的发动机，再未出现过冲缸垫的故障。发动装载机之前要先检查发动机的油量和水量是否加足。并将各操作杆放在空档位置，经检查合格再发动机器低速运转，同时检查各种仪表是否运作正常。坚持小型装载机的例行保养，机械经常保持完好，机件失灵，检修好，在机械运转中，禁止进行清洁，紧固，润滑，调整等各项工作。
装载机在开车前，注意检查周围是否有障碍物和危险物，对工作地段有影响施工的障碍物等事先后再进行工作，酒后禁止开车。操作机械时，司机精力集中，不准吸烟和与他人玩笑打闹，不要勉强操作，严禁非司机开车。装载机在公路上行驶，要严格遵守交管部门颁发的有关交通规则，法令。中速行驶，安全礼让，下坡时，禁止空档滑行。
在土质坚硬情况下，装载机不准强行推铲，以免损坏机件，选用其它机械翻松后，再用装载机工作。严格执行保养规程，每次工作完要将机械擦拭干净，检查各部位紧固，润滑，调整情况。每工作200-250小时进行一次一级保养，检查调整各部间隙，紧固各部轴承，更换机油。每次工作下班时，应将机械开到安全地段，不准停在坑洼流水处，要做好运转记录，关闭门窗加锁后，司机方可离岗。
在日常使用中应该避免发动机在全负荷运转时突然停机，如果发动机发生故障导致突然停机，可以使用起动机拖动发动机几次(每次拖动发动机不要**过15s)，使冷却液再次循环起来带走气缸内的热量，减少处在膨胀冲程活塞的温度，避免出现活塞熔**的出现，在发动机未查明具体原因之前不要再次起动发动机。