广州公铁两用挖掘机换枕木属具

山东东上智能装备有限公司

铁轨枕更换机由换枕夹和盾板两部分组成。先用其大盾板可很方便、快捷地需要更换的轨枕周边的路基碎石，然后用其液压抓具夹住需要更换的轨枕并将其拉出道床，并将新的轨枕放入钢轨下的道床上。然后再用大盾板将路基碎石平整均匀。做到、更换、找平一次性完成，真正实现了一机多用，替代人工，大大提高了工作效率。
铺设在道床和钢轨之间，用以承受从钢轨传来的力和振动，并传给道床；同时用以保持钢轨轨距和方向，这种轨道部件称为轨枕。轨枕除将钢轨传来的力振动传给道床外，它本身也能吸收部分振动能。每公里铁路线路上铺设的轨枕数，是根据线路上的机车车辆运行速度和运输量等因素确定的。机车车辆运行速度高和运输量大的线路铺设轨枕数多。中国铁路在直线线路上每公里一般铺设轨枕1840、1760和1600根。轨枕按材料性质分为木枕、混凝土枕和钢枕三种。
①木枕，又称枕木。各国铁路用木枕铺设的轨道约占轨道总长的70%。木枕的优点是弹性好，易于铺设，与钢轨的联结比较简单，绝缘性能好；缺点是使用寿命短（如易腐朽、易机械磨损及劈裂）。 制作木枕的木材坚韧而有弹性，常用山毛榉、橡木、松木等木材制作。木枕经防腐处理后称为油枕，可延长其使用寿命。木枕尺寸因木材种类、产量以及所承受荷载不同而不同。中国铁路木枕大多数是用松木制作，干线上的木枕长2.5米、横截面为矩形,截面的底宽为22厘米、高为16厘米。
②混凝土枕，又称砼枕。混凝土枕开始大量采用，它的优点是稳定性好，使用寿命长，养护维修费省；缺点是重量大、弹性及绝缘性能差，在轨底部分须设缓冲绝缘垫层等。
混凝土枕的主要类型有整体式预应力钢弦混凝土枕、整体式预应力高强度钢筋混凝土枕和钢杆式混凝土枕等。中国自1958年以来，主要推广使用前两种类型。 ③钢枕。优点是抗腐菌侵蚀，抗白蚁和虫蛀；缺点是易受化学性腐蚀，不绝缘，维修费用高。
轨枕因应用范围不同,长度也不同.在我国,普通轨枕长度为2.5m,道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕,长度有2.6~4.85m多种.每公里线路上铺设轨枕的数量是根据铁路运量和行车速度等运营条件来确定的,一般而言,在1520~1840根之间.不言而喻,轨枕数量越多,轨道强度越大.
轨枕间距：轨枕的间距应根据运量、行车速度及道床类型等条件决定.间距较小时,路基、道床、钢轨以及轨枕本身所受作用力均小,但间距过小则增加工程费用,且影响道床的捣固作业.轨枕间距一般为52～62厘米.中国铁路一般以每公里铺设轨枕的根数间接显示轨枕间距.

木枕富有韧蚀，比其他轨枕更能吸收列车行驶所产生的重量而不易断裂。防腐枕木但其缺点是使用年限较短,消耗木材量大。木枕*腐朽，原因多来自虫害、环境和气候的影响，而且亿煤的木枕上的道钉孔会因使用日久而松弛，所以一般的防腐枕木多只有十几年的寿命。大力降低防腐枕木含水率。木材干燥在枕木防腐厂主要采用**干燥的方法经过4-5 个月的干燥期，使枕木的含水率降至20%-35%，以满足防腐处理的工艺要求。但是,这样的含水率比起西北地区木材的平衡含水率还是高得多，防腐处理后在运输过程或上道使用后其水分势必继续蒸发，致使防腐枕木产生开裂，部分岔枕发生变形，这不仅影响线路维修同时也会造成经济损失。
因此,供应西北地区的防腐枕木在进行防腐处理时不能只满足于含水率工艺要求，还要考虑当地气候情况，适当增加罐内人工干燥时间，如延长真空时间，或二次以上循环作业，使它的含水率尽量接近该地区木材平衡含水率，减缓它在运输和使用中的开裂、变形，从而达到延长防腐枕木使用年限的目的。尽量采取防裂措施。
采用人工干燥可以达到理想的木材含水率，但是，我们只能在成本准许范围内结合防腐处理工艺，适当延长真空脱水干燥时间，尽量降低木材含水率，否则将会大大提高成本。同时西北地区虽然很少降雨只是相对而言，雨天使木材含水率提高，随后晴天又降低，含水量这样反复变化导致枕木出现开裂。故此在尽力降低防腐枕木木材含水率时，还要尽可能采取防裂措施，以减缓或减少防腐枕木的开裂，提高开裂枕木的握钉力，从而延长枕木使用年限。
在防腐枕木表面涂刷乳化沥青防水层。防腐枕木开裂主要原因是枕木内出现较大的含水率梯度，从而造成木材内外干缩不一。有关人员对这一问题进行攻关并取得成果。涂刷乳化沥青防水层，阻止防腐枕木水分较大吸收或蒸发，减少木材含水率梯度，使木材内外干缩趋于均匀以达到缓减开裂，就是其中一种有效的方法。

铁路轨枕型号，新2型预应力轨枕
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铁道用混凝土轨枕是由水泥、砂、石、水和外加剂按一定比例 拌和成混合料注入装有钢丝或钢筋、 轨枕配件的组合式模型内，采用振动成型或加荷振动成型、蒸汽养护、放松钢丝或钢筋、切割轨枕端部等制成的混凝土轨枕产品。具有节约木材、使用寿命长、铺设轨道质量好、维修工作量少、*等优点。在高速、重载、无缝等铁路上应用显著优于木材。
混凝土轨枕分类
1、混凝土轨枕按结构分为整体式、组合式和半枕；
2、按配筋方式分为钢筋混凝土轨枕和预应力钢筋混凝土轨枕；
3、按预应力施加方式分为先张法、后张法和连续配筋法等；
4、按轨距分为1435mm标准轨距和600轨距、762轨距、1000mm窄轨距的混凝土轨枕。
混凝土轨枕
混凝土轨枕是一项重要的铁路器材，也是我国产量和用量都很大的一项重要水泥制品。以前我国铁路轨枕采用的是用木材制成的木枕，由于我国木材资源匮乏，从*二个五年计划起便大量发展混凝土轨枕。近年来，随着我国铁路建设事业的不断发展和高速重载铁路的需要，作为铁路重要器材之一的预应力混凝土轨枕产品不断换代，预应力混凝土轨枕的生产工艺越来越完善，混凝土轨枕的铺设技术和养路维修技术及设备配套更加完善。
铁路预应力轨枕结构
铁路轨道预应力轨枕有新Ⅱ型、Ⅲa型、Ⅲb型轨枕。当前正***铺设普遍的为新Ⅱ型枕和Ⅲ型枕。由于Ⅱ、Ⅲ型枕的适用条件不同，铁路在新线建设和旧线改造、大维修中，将根据线路的不同等级要求合理地分级使用。Ⅲ型枕主要用于重载、提速的铁道线路，如京沪、京广等主要干线，而Ⅱ型枕用于一般正线，如青藏铁路等。
新Ⅱ型枕是在原Ⅱ型枕基础上在预应力钢筋品种、数量及截面作了一些改进和加强。Ⅲa型枕为有挡肩、用预留孔琉磺锚固来安装扣件；Ⅲb枕为无挡肩，有预埋铁件来安装扣件。近年来又设计了一种Ⅲc枕，截面、配筋等和Ⅲa型枕相同，也为有挡肩，只是预留孔琉磺锚固改为采用塑料套管。

因为水泥枕木的作用很大，关系着轨道运输安全，所以我们要对它的防腐性能有一个高标准的要求，但是需要我们注意的是，有的枕木在使用过程中会发生裂纹现象，导致设备的性能下降，为了避免这
一现象，跟着中 煤小编就一起来看下枕木有哪些防裂措施？
一、对裂纹及夹皮长度**过"裂纹及夹皮"中要求的普通水泥枕木和道岔木枕，在防腐前应进行捆头或钉防裂板处理。提速普枕、桥梁水泥枕木**过该标准时即行报废，或改做其他水泥水泥枕木。
二、距离木枕端头在10～300px范围内，与水泥枕木表面间隙不大于1mm，两股铁线密贴，但不得重叠，并在两侧各打入一个曲钉，枕面与枕底不得打曲钉。并将铁线端头在枕木底面用绞线器绞紧（禁止在水泥水泥 枕木**面绞紧）。
三、对高速普枕（大端面），在防腐前全部打钉防裂板（组合钉板），进行防裂处理。
四、轨枕装卸、搬运安全规程：
1.轨枕公路运输应使用带有固定架的车辆，运输车应与轨枕尺寸相适应，装车层数不多于6层，装车后应绑扎牢固，y m j t 0 1严防运输途中发生位移。
2.轨枕铁路运输应按铁路部门批准的装车方案进行装车。
3.装车时，每摞轨枕之间塞两块三角楔木，防止轨枕运输过程中碰撞、损坏。
4.扛运轨枕应符合下列规定：
（1）抬运混凝土枕应4人一根；桥枕、岔枕等应增加扛抬人员。
（2）抬运轨枕时，挂枕应牢靠，抬运应平稳，放置时步调应一致。
（3）单人扛运木枕应有固定人员搭肩。到达地点放置时，应先将彩色水泥木枕一端着地，使木枕竖立，然后放下，不应耸肩摔掷，避免碰撞他人。
五、轨枕卸车时，严禁碰、撞、摔、扭，避免危及设备及人身安全。
六、扣配件装卸搬运过程中不应抛掷，避免伤人。
公铁多功能一体机,前后加装钢轮，通过油缸将设备升起,通过液压驱动马达实现铁路行走和刹车。前端可安装枕木机、捣固机、筛分斗、挖斗、破碎锤、铲、夹木器、清植机、螺旋钻机等属具装置,完成：换轨、换枕、筛砟、破碎、打磨、锯轨等维养工程。