新乡港口用公铁两用车如何选型 公铁两用车

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我公司生产销售的公铁两用牵引车是多种用途的车辆，轻便灵活、运行速度高，范围大。它可按作业要求配备不同的设备，进行各种作业，如起重、挖掘、装卸、除雪、清扫线路及架设接触网导线、检查维修接触网上部设备、抢险救灾等
电力机车在流制中，上大多数都采用工频（50Hz）流制，或25Hz低频流制。在这种供电制下，牵引变电所将相流电改变成25kV工业频率单相流串励电动机，把流电变成直流电的任务因机车上完成。由于接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相对减小，减少了有色金属的消耗和建设。因此，工频流制得到了广泛采用，上绝大多数电力机车也是—直流电力机车。
—直—电力机车采用直流串励电动机的大优点是调速简单，只要改变电动机的端电压，就能很方便地在较大范围内实现对机车的调速。但是这种电机由于带有整流子，使制造和维修很复杂，体积也较大。而流无0整流子牵引电动机（即相异步电动机）在制造、性能、功能、体积、重量、成本、及可靠性等方面远比整流子电机得多。它之所以迟迟不能在电力机车上应用，主要原因是调速比较困难。
改变端电压不能使这种电机在较大范围内改变速度，而只有改变电流的频率才能达到目的。因此，只有当电子技术和大功率晶闸管变流装置得到迅速发展的今天，才能生产出采用相流电机的电力机车。—直—电力机车从接触网上引入的仍然是单相流电，它先把单相流电整流成直流电，然后再把直流电逆变成可以使频率变化的相流电供相异步电动机使用。

机车需与本务机车或前位机车摘开时，恢复机车牵引条件后(闭合蓄电池开关、开启LKJ、升弓或启机、空压机工作、总风缸压力达到定压、机车处于制动状态)，方可通知前位机车进行摘作业。无动力回送机车按规定开放无火回送装置，操作有关阀门。旅客列车操纵*四十五条牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳、停车准确。
车时，全列起动后再加速。站停车时，应采取保压停车，按机车停车位置标一次稳、准停妥。*四十条列车运行中施行常用制动时，应遵守以下规定：车呈牵引状态，柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在1000A左右；电力机车的牵引电流控制在200A以下。停车制动，自阀减压时，列车产生制动作用并稳定降速（时间原则上应控制在5s以上）后，再解除机车牵引力。
情况由铁路局规定。阀减压前，应单缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态。动时，追加减压量累计不应**过初次减压量。*四十七条列车运行中应根据线路纵断面及限速要求，尽可能不中断机车牵引力。在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时，应采用低手柄位或低转速的牵引，尽量避免惰力运行。*四十八条列车在长大下坡道运行中，应采用空气、动力制动配合使用的操纵方法，做到：车进入下坡道时，投用动力制动，待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。
动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度。无动力制动或动力制动故障时的空气制动操纵办法，由铁路局制定。解列车制动时，应在缓解空气制动后，再逐步解除动力制动。各种坡道上的操纵*四十九条在较平坦的线路上，列车起动后应强迫加速，达到运行时所需速度时，适当调整机车牵引力，使列车以均衡速度运行。

机车保养柴油机及其装置的保养１．根据季节变化，使用规定牌号的机油和燃油。机油的油位应在油尺上、下刻线之间。冷却水成要合乎要求，膨胀水箱水位要**低值。发现油、水异常时，要及时接取油、水样品送化验室化验，不合格者要立即更换。加入机油、燃油及冷却水时要防止掉入脏物。外界温度低于５℃，大量补充或更换机油及水时，要在柴油机起动前加入热油、热水，并打开柴油机的阀，待流出的水有一定温度后再关闭此阀，以保证柴油机起动时的油、水温度。
２．起动柴油机前，要确认冷却风扇在断开状态，各管路系统的阀、堵、塞门均处于正常位；机车停放较长时间时，要先用起动机油泵向各摩擦表面送油。东风型机车起动前还要彻底甩车，排除气缸中可能有的油和水。起动时司机、副司机要密切配合，认真监视机械间情况，有异状时迅速停机。起动困难或不能起动时，要查明原因，禁止强迫起机。
起动后应巡视机械间，仔细倾听柴油机和各运动部件的音响，检查各部件的工作情况和仪表显示，有不正常现象时，要及时停机处理，在故障以前，不许再起动柴油机。３．柴油机起动时，机油和冷却水的温度不得低于规定的容许起机温度。起动后，油、水温度低于容许加负荷温度时禁止开动机车。牵引列车运行时油、水温度要保证在正常工作范围内，并在冷却能力许可时，尽量保持均衡温度。
但任何时候均不许**过高限制温度。调节温度时要避免一次幅度太大。冬季、刮风下雨运行时，要注意关闭机械间门窗，及时变换内外通风。４．柴油机运转中，机油压力要达到规定值。机油粗滤器前、后压力差不**过规定值，**过时要及时清洗或更换过滤元件；要定时转动过滤元件手柄，以元件外的脏物。５．柴油机运转中，要经常注意差示压力计所显示的曲轴箱真空度，真空度过大、过小时要及时检查处理。

电力机车牵引缓冲装置的维护和检修一电力机车的的发展历史及内部构造1电力机车的发展历史电力机车是指有电动机驱动车轮的机车，电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或*轨供运行中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。从1835年荷兰的斯特拉廷和贝克尔两人就试着制以电池供电的二轴小型铁路车辆。
一台用40组电池供电的重5吨的标准轨距电力机车。由于电动机很原始，机车只能勉强工作。1879年德国人W.von西门子驾驶一辆他设计的小型电力机车，拖着乘坐18人的辆车，在柏林夏季展览会上表演。机车电源由外部150伏直流发电机供应,通过两轨道中间绝缘的*轨向机车输电。
这是电力机车成功的实验。电力机车用于营业是从地下铁道开始的。1890年英国伦敦先用电力机车在5.6公里长的一段地下铁道上牵引车辆。干线电力机车在1895年应用于美国的巴尔的摩铁路隧道区段，采用675伏直流电，自重97吨,功率1070千瓦。19世纪末，德国对流电力机车进行了试验,1903年德国相流电力机车创造了每小时210.2公里的高速纪录。
个直流电力机车也于1914年来到中国抚顺，用于煤矿。干线铁路电力机车采用单相流25000伏50赫电流制。1958年制成台以引燃管整流的“韶山”型电力机车。1968年改用硅整流器成功,称“韶山1”型，持续功率为3780千瓦。来干线电力机车向大功率、高速、耐用方面发展，客运电力机车速度已从每小时160公里增加到200公里，并向250公里迈进。
2电力机车内部的基本构造电力机车由机械部、电气部和空气管路系统部组成。A机械部包括走行部和车体。走行部是承受车辆自重和载重在钢轨上行走的部件，由2轴或3轴转向架以及安装在其上的弹簧悬装置、基础制动装置、轮对和轴箱、齿轮传动装置和牵引电动机悬装置组成。车体用来安放各种设备，同时也是乘务人员的工作场所，由底架、司机室、台架、侧墙和车顶等部组成。
公铁两用车可分为一套传动系统、全部胶轮驱动式和两套传动系统、公铁分别驱动式两种。前者无论是在公路上还是在铁路上行驶都由胶轮驱动；后者在公路行驶时由胶轮驱动， 在铁路行驶时由铁轮导向驱动。